Это небольшой кроссовер, получивший довольно спорную, но симпатичную внешность. Только знатоки заметят, что прообразом стал концепткар «TX» Женевского автосалона.
По всей видимости у компании Chery большие планы на кроссоверы, так как платформу T1X они разрабатывали совместно с ребятами из Jaguar Land Rover. Благодаря именно этой модульной платформе кроссовер стал на 40 мм длиннее, предыдущей модели. В принципе это все плюсовые изменения параметров: длинна уменьшилась на 74 мм, высота на 70 мм и 4 мм в ширину. Что касается дорожного просвета то он остался неизменным 190 мм.
Центральная консоль получила довольно странное и непрактичное решение. В ней так же находится 12-вольтовая розетка, USB-разьем и специальное место под телефон. Впрочем о нем вы можете и не думать, ведь чтобы положить его туда, придется сильно изловчиться. А теперь представьте сколько займет времени достать его оттуда если он вдруг зазвонит.
Салон на удивление получился прост и скромен. Компоновка дисплея и приборов напоминает новую фишку BMW (только здесь все – аналоговое). Но даже это не помогло Chery, ведь спидометр и тахометр получились настолько мелкие, что по факту бесполезны.
Места в салоне хватит всем, сзади легко поместятся трое. Сидения +- комфортные, ничем не отличающиеся от предыдущих моделей. Даже при средних перегонах (до 200 км за раз) спина не просит вас с ней расстаться.
Кроссовер имеет довольно жесткую подвеску, все стуки и вибрации передаются на руки и спину. Очень хорошо это ощущается на заднем диване. Но что касается грунтовки, на ней автомобиль ведет себя намного комфортнее нежели на плохом асфальте, не смотря на отсутствие полного привода.
Но есть и плюсы – силовой агрегат SQRE4T15. Это 1,5 литровый мотор с турбокомпрессором, который выдает 149 л.с. Он получился достаточно тяговит с низов. Но вот рычаг КПП, слишком смещен в право, до 5 и 6 передачи приходится тянуться.
И самые главные плюсы двигателя это его экономичность. Расход 8-9 литров на 100 км, если верить бортовому компьютеру.