Как уже понятно из других моих статей, что Скандинавия интересует автора во всех проявлениях. Что можно считать главным самолетом Северной Европы? Конечно же, шведский SAAB, производящийся одноименным «Saab AB» или «Svenska Aeroplan Aktiebolaget». На русский язык это можно перевести как «шведское аэропланное акционерное общество». Предприятие основано в 1937 г. о недавних времен оно состояло из аэрокосмического, авиастроительного и автомобилестроительного отделений. После долголетних попыток выживания несколько лет назад «авто-Сааб» «скончался». На сегодняшний день компания специализируется главным образом на разработке и производстве боевых самолетов.
В полете - SAAB J 35 DRAKEN Сааб с шведским "трекрунур"- символом национальных ВВС. Фото сайта htpps.: www.pinterest.ie
А это один проектов Р. Бартини- самолет Ф-57. Правда похоже?
Фото сайта https://topwar.ru/print:page,1,16114-strategicheskie-treugolki-konstruktora-bartini.html
Что это за крыло такое и кто этот Бартини? И конструкция очень интересная, к чему вернемся позже, и человек он довольно интересный. Имя этого во всех отношениях неординарного человека, у сожалению, известно мало. Наверно, по причине его особой, на самом деле, уникальности, котрая многим мешала. Он был не только м авиаконструктором, «опередившим свое время», но и, как считал, например, С. Королев, тайным вдохновителем советской космической программы. Бартини, наверно, можно назвать вторым Тесла и русским Леонардо, гением предвидения и визитёром из пятого измерения. Его идеи так сильно опередили время, что оценить их в полной мере смогли только спустя десятилетия.
Или вот еще факты из его биографии. Он - убежденный коммунист- и при этом итальянский барон по воспитанию. В Советскую Россию он приехал не согласившись с итальянскими фашистами, пришедшими там к власти. А Муссолини аристократов не трогал - таким в Италии 1920-40 гг. жилось довольно неплохо. В СССР он стал еще и физиком-теоретиком. Среди его пректов уже упомянутое «крыло Бартини» и «экраноплан». Р. Л. Бартини занимался с переменным успехом космогонией и философией, опубликовав на эти темы статьи в научных журналах, не признанные научным сообществом. Он автор более 60 законченных проектов самолётов. Интересно, что в анкетах в графе «национальность» писал: русский».
"Уже факт рождения юного Роберто нес в себе тайну…"
Ро́берт (Роберто) Лю́двигович Барти́ни (настоящее имя — Роберто Орос ди Бартини (итал. Roberto Oros di Bartini). Он родился 14 мая 1897 г, в итальянском регионе Фиуме (тогда в Австро-Венгрии), умер 6 декабря 1974г. в Москве. В 1900 г. жена вице-губернатора района барона Лодовико Ороса ди Бартини, одного из видных вельмож Австро-Венгерской империи, решила взять на воспитание трёхлетнего Роберто, приёмного сына своего садовника. Есть версия, что этот мальчик незаконнорождённый сын Лодовико, который с рождения подавал признаки одаренного ребенка. Он мог рисовать двумя руками одновременно, быстро научился говорить и читать на шести европейских языках, спортсмен и математик, сочинял стихи и играл на фортепиано. А еще мальчик постоянно удивлял взрослых телепатическими способностями — он часто отвечал на вопрос, который ему только собирались задать.
В 1912 г. уже гимназист Роберто увидел демонстрационные полёты русского пилота Харитона Славороссова. Они поразили воображение и перевернули его судьбу: Роберто увлёкся авиацией на всю жизнь. Во время первой мировой войны он принял в ней участие. Окончив в 1916 г. офицерскую школу (1916), он попал на Восточный фронт, где вместе с 417 тыс. австро-венгерских солдат попал в лагерь под Хабаровском, где, с корее всего встретился с большевиками.
В 1920 г. Роберто вернулся на родину. Отец к этому времени вышел в отставку, но сохранил и богатство, звание государственного советника, привелигие и влияние, несмотря на принятие итальянского гражданства. Сын не стал пользоваться отцовскими связями и пошел работать на автомобильный завод «Изотта-Фраскини». Здесь Роберто постепенно рос в должности: разнорабочий, разметчик, шофёр. Одновременно, за два года, сдал экстерном экзамены авиационного отделения Миланского политехнического института. Это происходит в 1922 г. В 1921 г. он получил диплом авиационного инженера, окончив Римскую лётную школу.
С этого же года он член компартии Италии, которой отдает отцовские 10 млн. долларов. Как бывший фронтовик, Р. Бартини осуществляет «силовую поддержку» руководителей ИКП. Известно также , что он «опекал» советскую делегацию во главе с Чичериным на Генуэзской конференции 1922 г.
Переезд в Советскую Россию способствовал взлету
После фашистского переворота в 1922 г. Бартини уезжает из Италии в СССР. Здесь он начал работать на Научно-опытном аэродроме ВВС (это который «Ходынское поле») сначала лаборантом-фотограммистом, потом экспертом технического бюро.
Молодой Р. Бартини. Фото сайта htpps.:www.infoglas.rf/
Весной 1923 года было объявлено о первых всесоюзных соревнованиях планеристов в Крыму. «Планерная лихорадка» охватила 200-300 энтузиастов, но в срок уложились немногие и все из Москвы. Хлипкие фанерные изделия создавались где угодно. В тех же «Двенадцати стульях» в клубе, построенном на средства от найденных бриллиантов мадам Петуховой, была и планерная мастерская. Технический комитет первого слета возглавлял Н. Анощенко. Но только до конца соревнований. Следующим председателем Московского Общества друзей Воздушного Флота (предшественник ДОСААФ) был избран Бартини.
На улицах Москвы он выглядел довольно эксцентрично – «прохожие оглядывались на красавца с римским точёным профилем и иссиня-чёрными волосами». От итальянской жизни остался серый берет «лихо заломленный на ухо» и белоснежный шарф. На единственном галстуке, который он завязывал по южной моде свободно, красовалась какая-то необычная заколка с прозрачным камушком. Своё первое советское жильё бывший аристократ и миллионер получил в старом доме на Мерзляковском переулке — крохотная комнатка с окнами на уровне земли: стол, стул, тумбочка и аптечка на стене. Впрочем, как настоящего "энциклопедиста" и мечтателя, быт его волновал мало….
Ведь он - ученый и авиаконструктор. Еще в студенческие годы у Бартини еще возник вопрос — нельзя ли создать контур, каждая точка которого была бы и параболическая, и эллиптическая, параболлизировать эллипс и так далее, ведь, наверно, детали будут интересны специалистам в области авиастроения... В 1924 г. им были созданы и испытаны в ЦАГИ прототипы «контуров», причем с отличными результатами. Во втором слете планеристов в 1925 г. Бартини участвовал уже как конструктор и пилот. В Коктебель он привез планер, построенный вместе с В. Мясищевым, будущим создателем знаменитых бомбардировщиков. Летом 1925 г. в Коктебеле в доме поэта Волошина встретились «братья по духу» Роберт Бартини и Михаил Булгаков. Булгакова настолько поразила необычная внешность Бартини - его характерные черты можно найти во внешности Воланда…
В том же году был удовлетворен рапорт Бартини о переводе из Москвы в гидроавиацию Черноморского флота. В 1926 г. в Севастополе молодой итальянец впервые в СССР ставит опыты по коррозии самолетов в морской воде. По результатам их была организована комиссия, продолжившая опыты, и создана лаборатория коррозии в ЦАГИ. Из этой организации позднее вырос ВИАМ. В 1927 г. он ввел в практику метод профилактической замены деталей матчасти на основе анализа методами теории вероятности ожидаемых отказов и поломок деталей машин.
Р. Бартини - молодой главный конструктор ОПО-3 Https.:///www.cont.vs
В 1928 г. Бартини был назначен главным конструктором ОПО-3 (опытный отдел 3,) заменив арестованного «знаменитого» Д. П. Григоровича, в Севастополе. Интересным моментом стало то, что он начав инженером-механиком «авиаминоносной эскадры», он быстро дослужился до старшего инспектора по эксплуатации материальной части всех боевых самолетов авиации Черноморского флота. Роберт фактически поступил на службу в ВВС Красной армии, получив в 31 год высокое воинское звание комбрига. Его привлекают к подготовке трансконтинентального перелета самолета АНТ-4 «Страна Советов». Общее техническое руководство перелетом было возложено на В. М. Туполева, морской частью руководил Бартини. На самолете были установлены поплавки конструкции Бартини. За успешное выполнение задания Бартини был награжден почетной грамотой.
В 1927-1929 гг. Р. Бартини разработал проект гидросамолета «ЛЛ-1» - летающей лодки-моноплана с высокорасположенным крылом, и «жабрами», имеющими утолщение на концах для боковой устойчивости.С 1929 г. Бартини — начальник отдела морского опытного самолётостроения, в 1930 его увольняют из ЦКБ за подачу в ЦК ВКП(б) докладной записки о бесперспективности этого объединения. В этом же году в по рекомендации начальника ВВС и начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского он назначается главным конструктором СНИИ (завод № 240) ГВФ (Гражданского Воздушного Флота). Здесь работают Королев, Лавочкин, Четвериков. В группе Бартини активно работал С.П. Королёв, который считал Бартини своим учителем. Бартини всегда скромно отмалчивался и говорил, что учителями Королёва были Циолковский иЦандер. Под его руководством за два года было разработано несколько удачных проектов, которые впоследствии были использованы при создании гидросамолетов «МБР-2», «МДР-3» и «МК – 1», более известный как АНТ-22.
Опытный тяжёлый гидросамолёт "МК-1". Фото сайта https.: www. Navy.su
При его участии в 1930 г. появляется проект МТБ-2, т.е. морской тяжёлый бомбардировщик лодочного типа металлической конструкции, для "разрушения и уничтожение кораблей противника при стоянках на базах и на походе в море, уничтожение баз флота противника и его укрепленных районов побережья, а такде содействие высадке десантов и поддержки армии".
В 1931 г. была опубликована работа Р. Бартини об аналитических профилях («Лицом к технике» №1). В этой работе выведены дифференциальные уравнения лини тока, а также условия сжимаемости на околозвуковых скоростях. Выведен аналитический метод построения контуров внешнего и внутреннего обтекания (теория щелей) и дано семейство профилей и щелевых дужек, реализованных впоследствии на самолетах конструкции Бартини, на которых были достигнуты рекордные скорости.
Ходили слухи, что в начале 30-х годов Бартини вёл тайный литературный кружок, куда входили А. Грин, А. Толстой, А. Платонов, "советский великий сказочник" Е. Шварц и, конечно, уже упомянутый Булгаков На заседаниях кружка Бартини рассказывал о трёхмерном времени, о пятом измерении, о связи прошлого с будущим и настоящим… «Прошлое, настоящее, будущее — одно и то же. В этом смысле время похоже на дорогу: она не исчезает после того, как мы прошли по ней, и не возникает сию секунду, открываясь за поворотом…»
Наряду с так называемой наукой «космологией», продолжил Бартини заниматься и «философией» науки. Так, в середине 30-ых гг. он разработал метод изобретения вещей, получивший название «И — И» от принципа соединения взаимоисключающих требований: «И то, И другое». Он полагал, «что возможна математизация рождения идей», считая, что нет место озарению при создании самолетов, а только математический расчет. Показательна одна из прогностических разработок Бартини, имеющая внешнее сходство с морфологическим анализом. После того, как все сколько-нибудь значимые характеристики всех видов транспорта были сведены в три обобщённых показателя и на их основе был построен трёхмерный «морфологический ящик», с чрезвычайной наглядностью выяснилось, что нынешние виды транспорта занимают ничтожную часть объёма «ящика». Выяснилась предельная степень совершенства (идеальности) транспорта, основанного на известных принципах. Оказалось, что наилучшим соотношением всех характеристик способны обладать только экранолёты (или экранопланы) с вертикальным взлётом и посадкой. Автор статьи сам до конца не понимает, что это такое…
Как видно из биографии Роберта, в СССР он пролдолжил заниматься своими разнообразными увлечениями, главными из которых была все-таки «воздухоплавательная наука». В 1932-1933 гг. им была проведена работа по определению коэффициента теплоотдачи воздуху тепла нагретой поверхности крыла. Результаты испытаний были использованы при создании самолета «Сталь-6″, снабженного крыльевым конденсатором пара вместо радиатора. В 1933-1935 гг. Бартини были произведены исследования по воздушной подушке и экранному эффекту на крыле малого удлинения, снабженном боковыми шайбами. В развитие этих исследований в 1934 г. была разработана схема крыла типа «обратная чайка», дающая возможность в два раза уменьшить размер фюзеляжа. Схема позволяла создавать экранный эффект при взлете и посадке и была позднее реализована на самолете «Сталь-7». Таким образом, проекты его самолетов и сами машины значительно операжали свое время. Есть легенда, что одна из его невероятных задумок была воплощена в 1935 году — на одном из военных аэродромов был испытан самолёт-невидимка. Об этом испытании стало якобы известно только спустя два десятилетия, и то случайно. По словам очевидцев, после того, как заработал мотор, самолёт задрожал и исчез. После этого был слышен только звук взлетающей и удаляющейся машины, который становился всё тише, потом исчез, потом стал нарастать снова. Невидимый самолёт подлетел к аэродрому и после этого «проявился» — снова возник из пустоты.... Есть, однако, подтверждение этому факту. Вот: «В журнале «Изобретатель и рационализатор» за 1936 год журналист И. Вишняков рассказал о самолете, сделанном из органического стекла – родоида, который с внутренней стороны был покрыт амальгамой. Бартини оборудовал машину устройством для распыления голубоватого газа. Этого оказалось достаточным, что обеспечить аэроплану маскировку на фоне чистого неба. «Необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель, - писал И. Вишняков. - Раздавались привычные команды и ответы: «От винта! Есть от винта!». Потом все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина уносится в небо, остальные теряли её из виду ещё на земле». После ареста весной 1937 года первого заместителя наркома обороны маршала Тухачевского работа по самолёту-невидимке была свёрнута».
А «не из области фантазии» стоит отметить несколько его передовых для 1930-ых гг. проектов. В 1932 г. Бартини возглавил работу в СНИИ по «рекордному» самолёту Сталь-6, на котором в 1933 был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч. На основе рекордной машины был спроектирован истребитель «Сталь-8». Проект был довольно революционным, т.к. машину предполагалось создавать полностью сварной. Характеристики невероятные для начала 1930-ых. По расчетам скорость на высоте 3000 м получалась 630 км/ч, скороподъемность у земли — 20 м/с. Проект однако закрыли в конце 1934 как не соответствующий тематике гражданского института при 60%-ой готовности самолета...
Самолет "Сталь-6". Фото сайта htpps.:www.infoglas.rf/
В 1934 г. для постройки из нержавеющей стали летающей лодки «ДАР»(дальний арктический разведчик), по предложению Бартини был разработан и применен в Ленинграде на заводе «Марти» так называемый негативный стапель. По наружным обводам лодки, длиной 18 метров из медных листов был выложен сварочный стапель, к которому изнутри были прижаты электромагнитными прижимами стальные листы и профили прочно скрепляясь друг с другом. В конце 1935 г. самолет был построен и совершил первый полёт в этом же году. Самолет был по-своему уникальным, ведь взлетал с любой поверхности, будь то снег, лед, вода. Работы по самолёту продолжались до 1940 года. Для этого самолета был разработан вариант кольцевого центроплана с работающими в нем соосными винтами. В процесс испытания двигателя было обнаружено явление, позднее получившее название «эффект Бартини».
Самолет «ДАР». Фото сайта https://upload.wikimedia.org.
Это явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта за счёт компоновки двух моторов тандемом либо тандемной связки винтов. В 1960-ых гг. это явление вновь было открыто за рубежом.Схема была такой: два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращались в разные стороны. При испытании «эффект» Бартини был выражен в приросте тяги винтов в 25—30 %. Такое решение позднее применили в КБ Туполева на самолетах машинах от Ту-114 до Ту-95...
Самолет "Сталь-7". Фото сайта Htpps.:www.alternativhistory.com
Осенью 1935 появился 12-местный пассажирский самолёт «Сталь-7» с крылом «обратная чайка». В 1936 г. он представлялся на Международной выставке в Париже, а в августе 1939 на нём был установлен международный рекорд скорости на дистанции 5000 км — 405 км/ч. В акте госиспытаний НИИ ВВС было сказано «смелые нововведения Р. Бартини — одноколесное шасси и безрадиаторное испарительное охлаждение блестяще подтвердились… рекомендовать авиационной промышленности освоить опыт Р. Бартини». Это был первый разработанный Бартини проект, который был реализован. Первый – и на долгие долги единственный.
Но, похоже, что с этого момента «карьера» Бартини начала давать сбой. Уз слишком он выделялся на общем фоне, «выскочек не любят». Как говорится, «хочешь делать самолеты – называй их именами всем известных конструкторов. А тут какой-то Бартини, замахнулся на фамилию Самого Главного Конструктора страны, хотя это просто были самолеты из тонкой стали, которую Бартини научился сваривать…»
Самолет "ЕР-2" должен был заменить многочисленные "СБ-2" и , наверно, "ДБ" советских ВВС. Но он был запущен " в серию" "сырым" и это в условиях начавшейся войны печально сказалось на его судьбе. Он был на вооружении только 2 авиаполков в первые 2 года войны... Фото сайта htpps.:www.infoglas.rf/
На базе самолёта «Сталь -7» создавался при участии Бартини перспективный дальний бомбардировщик ДБ-240, он же "ЕР-2", разработку которого завершил, правда , В. Г. Ермолаев. Причина этого была довольно типичной для 1930-ых - Бартини арестовали....
Продолжение следует...