Летно-технические характеристики
- Главный конструктор: А.Н. Туполев
- Первый полёт: 19 мая 1947 года
- Начало эксплуатации: 1949 год
- Конец эксплуатации: 1965 год
- Единиц произведено: 1296 единиц
Экипаж:
- 11 человек (командир, пилот, штурман, штурман-бомбардир, бортинженер, бортрадист, оператор РЛС, 4 стрелка)
Размеры:
- Длина: 30.17 метра
- Размах крыла: 43.04 метра
- Высота: 8.46 метра
- Площадь крыла: 161.7 м²
- Профиль крыла: RAF-34
- База шасси: 10.44 метра
- Колея шасси: 8.68 метра
Вес:
- Масса пустого: 36850 килограмм
- Нормальная взлётная масса: 47850 килограмм
- Максимальная взлётная масса: 63600 килограмм
- Объём топливных баков: 20180 литров ( + 3х2420 литров дополнительных бака в переднем бомбоотсеке)
Двигатель:
- 4-ех радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК
- Мощность двигателей: 4х2400 лошадиных сил (4х1790 кВт)
- Воздушный винт: четырёх лопастной В3-А3 или В3Б-А5
- Диаметр винта: 5.06 метра
Скорость:
- Максимальная скорость у земли: 435 километров/час
- Максимальная скорость на высоте: 558 километров/час
- Длина разбега: 960 метров
- Длина пробега: 920 метров
Дальность полета и практический потолок:
- при максимальной взлётной массе с 3000 бомб: 6200 километров
- при максимальной взлётной массе с 9000 килограмм бомб: 4100 километров
- Практический потолок: 11200 метров
Вооружение:
Стрелково-пушечное:
- 4 - 2х20-мм пушки Б-20Е (две турели сверху, две снизу)
- 1 - 3х20-мм пушки Б-20Е (одна турель в корме)
- Общий боезапас: 3150 патронов
Бомбовое и ракетное:
- Ядерная: 1хРДС-3 (Ту-4А)
- Фугасные: 2хФАБ-6000 или 4хФАБ-3000 или 8хФАБ-1500 или ФАБ-1000 или 14хФАБ-500 или 40хФАБ-250 или 48хФАБ-100 или ФАБ-50
- Боевая нагрузка: 11930 килограмм (максимальная)
- Управляемые ракеты: 2хКС-1 (Ту-4К)
Весной 1944 года Соединенные штаты приняли на вооружение дальний тяжелый бомбардировщик B-29"Superfortress". Этот самолет стал первым в мире носителем ядерного оружия, именно с бомбардировщика B-29"Superfortress", в августе 1945 года американцы сбросили на японские города атомные бомбы, показав всему миру свое военное превосходство.
Для Советского Союза стало жизненно необходимо, как можно быстрее разработать собственное ядерное оружие и средства его доставки. Правительство поручило опытному конструкторскому бюро под руководством Андрея Николаевича Туполева, разработать проект современного самолета бомбардировщика, по своим возможностям не уступающему американскому аналогу.
Во время Второй мировой войны, все силы и средства Советского Союза были брошены на достижение главной цели, победы над Нацистской Германией. В те годы перспективные опытно-конструкторские работы практически прекратились, это стало причиной отставания Советского Союза от Соединенных Штатов Америки, в области авиационных технологий.
В апреле 1945года в КБ Туполева, началась подготовка к постройке опытного образца перспективного бомбардировщика. Но отечественные предприятия не могли обеспечить новый самолет бомбардировщик, современными материалами, навигационным и радио-техническим оборудованием. Создание первого советского стратегического носителя ядерного оружия, заходило в тупик. Для выхода из сложившейся ситуации, руководство страны поручило КБ Туполева, скопировать и запустить в производство американский дальний бомбардировщик B-29"Superfortress".
Прототипами стали три оказавшийся в Советском Союзе самолета B-29"Superfortress". Они были повреждены зенитным огнем, во время налетов на Японию и совершили вынужденную посадку на советском Дальнем востоке. Анализ конструкция B-29"Superfortress" показал, что без коренного изменения технологии в авиационной промышленности, воспроизвести этот самолет в Советском Союзе не удастся. Необходимо было создать совершенно новые технологические процессы, материалы и оборудование.
Работами над самолетом занимались около 900 смежных предприятий и организаций. Появилось несколько новых ОКБ (Опытные конструкторские бюро) которые осваивали производства нового радиоэлектронного оборудования. Каждый агрегат B-29"Superfortress", тщательно изучали, обмеривали, взвешивали и только затем, делали его дубликат. Большие сложности возникли и с переводом дюймов в миллиметры. Результатом огромной работы стал опытный самолет Б-4 созданный всего за 2 года. 19 мая 1947 года, летчик-испытатель Николая Рыбко выполнил на нём первый полет.
В государственных испытаниях самолета принимали участие, лучшие летчики-испытатели министерства авиационной промышленности и военно воздушных сил. Местом проведения назначили аэродром летный-исследовательского института в городе Жуковский, Московская область (сегодняшнее названии ЛИИ им. М.М.Громова). По решению правительства в испытаниях было задействовано сразу 20 новейших самолетов бомбардировщиков, это позволило максимально ускорить доводку самолета и обеспечить его скорейшее принятие на вооружение.
В августе 1947 года три первые машины участвовали на авиационном параде в Тушино. Пролет новых бомбардировщиков произвел большое впечатление на зарубежных военных атташе, ведь на тот момент на западе считали, что Советскому Союзу не удастся скопировать и организовать серийное производство такого сложного самолета, как B-29"Superfortress". Но советская авиационная промышленность смогла в течение двух лет, освоить новейшие технологии и построить первоклассную машину. В серии самолет-бомбардировщик получил обозначение ТУ-4. За успешное выполнение задания правительства, конструктор Андрей Николаевич Туполев, был награжден орденом Ленина и сталинской премией.
Впервые на советском самолете появился радиолокационный комплекс, который позволял обнаруживать наземные цели в любых метеоусловиях. С установки подобного оборудовали, началось массовое внедрение радиолокационной техники в бомбардировочную авиацию, что намного упростило решение навигационных задач. Большинство приборов и оборудования в самолете, было размещено удобно, легко и доступно. В гермокабинах, находились спальные места и даже туалет, что обеспечивало комфортные условия для работы экипажа.
Массовое поступление ТУ-4 в части дальней авиации советской армии, началось в 1949 году. В первую очередь перевооружались части западного направления. Как и американские B-29"Superfortress", советские ТУ-4 по тревоге поднимались в воздух, для патрулирования границы. Самолеты носители атомных бомб, получили индекс 104А. На самолетах-бомбардировщиках установили систему возведение заряда и специальный бомбодержатель. ТУ-4 стал первым советским носителем ядерного оружия. 18 октября 1951 года, экипаж под командованием полковника Константина Уржумцева сбросил на семипалатинском полигоне бомбу РДС-3, мощностью около тридцати килотонн.
Советский Союз был готов ядерной войне с Соединенными штатами, но чтобы с береговых аэродромов без посадки долететь до важных целей в Америке, дальности полета ТУ-4 не хватало. По приказу командования, была создана целая система военных аэродромов на дрейфующих льдах в Арктике. Оттуда до Америки ТУ-4 мог долететь без посадки.
Дальнейшая совершенствование машины заключалась повышение ее боевой эффективности. Для достижения межконтинентальной дальности, основной упор делался на создание системы дозаправки бомбардировщика полете. В 1949 году летно-исследовательский институт приступим к испытаниям новой системы дозаправки самолетов ТУ-4 в воздухе. Шланг из крыла заправщика перетягивания контактным тросом в крыло заправляемого самолета. Такая схема обеспечивала машинам достаточную свободу маневра, позволяло осуществлять заправку сложных метеоусловиях.
В дальнейшем основываясь на положительных результатах испытаний, подобную крыльевую схему применения на самолетах ТУ-16. На базе ТУ-4 создали также летающие лаборатории, на них испытывались новые газотурбинные двигатели. Впоследствии они устанавливались на самолетах ставших основой Советских ВВС и гражданской авиации. В 1951 году проводились испытания крылатых ракет. Для этого была создана модификация самолета ТУ-4К. В ходе полетов, летчики совершили старт пилотируемого аналога ракеты с этого носителя. В дальнейшем уже беспилотные крылатая ракета успешно прошла государственные испытания и была принята на вооружение советской морской авиации.
Для транспортировки десантирования 28 человек, а также различных видов оружия и техники. Было переоборудована 300 самолетов ТУ-4. Эти машины поступили в распоряжение военно-транспортной авиации и активно использовались до начала 1960 года.
Параллельно с ТУ-4 на базе все того же американского B-29"Superfortress", был построен первый советский пассажирский самолет с герметичным фюзеляжем ТУ-70. В нем для комфорта предусматривались отопление и кухня. Опыт полученный при создании машин, был впоследствии использован при разработке всемирно известного лайнера ТУ-104. Самолет-бомбардировщик ТУ-4, это целая эпоха в истории советской авиации, машина стала мощной базой которая вывела в 50-е годы советскую авиапромышленность, на мировой уровень.
В дальнейшем на этом фундаменте, были разработаны оригинальные конструкции известных самолетов ТУ-16 и ТУ-95. Бомбардировщик сыграл значительную роль в укреплении обороноспособности Советского союза. С его принятием на вооружение Советских ВВС, Соединенные штаты Америки, утратили монополию на средства доставки оружия массового уничтожения.