В этом году исполнилось 70 лет декану одного из двух старейших факультетов ЮУрГУ – автотранспортного (до недавнего времени автотракторного), доктору технических наук, профессору, автору более 150 научных работ Юрию Владимировичу Рождественскому.
– Юрий Владимирович, что обусловило выбор профессии?
– Когда в семье появился автомобиль, дед и отец всё время возились с ним в гараже. Меня тоже привлекали – вот и заинтересовался. В шестнадцать лет получил первые права – на вождение мотоцикла. В 1966-м поступил в Челябинский политехнический институт, на специальность «Автомобили и тракторы». Окончил вуз в 1971-м.
– Как начался ваш путь в науке?
– Наши преподаватели Сергей Сергеевич Строев и Владислав Павлович Беляев активно привлекали нас, студентов, к научно-исследовательской работе в рамках Студенческого научного общества (СНО). Когда автозаводу в Ижевске нужно было усовершенствовать подвеску и трансмиссию одной из моделей, они обратились на автотракторный факультет ЧПИ, и мы в этих исследованиях участвовали. Помню, как работали с датчиками, осциллографом. Приобретённые опыт и сведения пригодились, когда трудился над дипломным проектом.
Приходилось делать много расчётов – и отнимали они немало сил и времени: тогдашние ЭВМ в вычислительной мощности намного уступали современным. Помню, во втором корпусе на первом этаже стояла ЭВМ «Урал-2» – большая, громоздкая. Мы сами писали для неё программы – процесс утомительный, долгий, но интересный: требовалось создать схемы, воспроизводившие колебания подвески, трансмиссии. То есть уже в те годы в вузе занимались компьютерным моделированием процессов. Работали мы в СНО с моим сокурсником Борисом Вещиковым, потом вместе ездили на автозавод в Ижевск докладывать о результатах исследований. Кстати, потрудились хорошо – нас отметили почётными дипломами СНО. Тогда было обязательное распределение выпускников – и меня оставили в ЧПИ ассистентом. А в августе эту должность сократили. Как быть? Пошёл к декану. Тот набирал молодых ребят на кафедру автомобильного транспорта – учебными мастерами, лаборантами. Взяли и меня учебным мастером. Участвовал в интересных работах по диагностике, которые в то время вела кафедра. Немало ездил в командировки на предприятия, где внедрялись наши разработки. Как раз тогда – в 1976-м – кафедру возглавил Валерий Никифорович Прокопьев. Под его руководством я занимался подшипниками скольжения и гидродинамической теорией смазки. Он, кстати, подал идею смоделировать работу подшипников на ЭВМ. Тогда уже были машины «Минск-22», «Минск-23», «Мир». Я освоил языки программирования – «Алгол», «Фортран», «Алгамс», плюс занимался теоретической работой. По совету Валерия Никифоровича поступил в аспирантуру. Научных руководителей у меня было два – Прокопьев и Лев Григорьевич Анискин, очень сильные учёные. Параллельно занимался хоздоговорными работами по заказу Уральского турбомоторного завода (ныне – Уральский дизель-моторный завод). Кстати, предприятие это существует ещё со времён Великой Отечественной войны, когда там выпускали танковые моторы. Довелось работать по тематике двигателей ДМ-21 для большегрузных карьерных самосвалов БелАЗ, в том числе обсчитывать на ЭВМ подшипники, коленвал, кривошипно-шатунные механизмы.
В 1975-м, в срок, защитил кандидатскую. Работал младшим научным сотрудником, ассистентом, старшим научным сотрудником. Занимался наукой, преподавал – в частности, читал курс «Теория и конструкции автомобилей».