Десятое семейство ВАЗа никогда не отличалось отменной управляемостью, поэтому получило в народе прозвище "беременная антилопа". Семейство задумывалось конструкторами в качестве альтернативы Самарам и должно было в последствии вытеснить их с конвейера. АвтоВАЗ ожидал, что спрос на Самары упадет спустя несколько лет со старта продаж десятки и покупатель начнет делать выбор преимущественно в пользу более привлекательного и передового семейства. К этому времени производство 110 семейства должно было быть окончательно налажено. Однако несмотря на все ожидания покупатель не спешил отказываться от зубил в силу низкой ценовой привлекательности новой линейки автомобилей, а также из-за того, что новые модели были лишены той отменной управляемости, которая была присуща Самарам. Таким образом, несмотря на все ожидания, новая вазовская линейка производилась на конвейере бок о бок со старой почти на всем протяжении своего периода выпуска. К слову, в ответ на стабильную популярность модельной линейки зубил, ВАЗ выпустил ее рестайлинг в лице Евро Самары, который производился и после снятия с производства 110.
Конечно, сделать раллийный болид из десятки вряд ли получится, но явно стоит идти в направлении улучшения управляемости. Нужно добиться того, чтобы автомобиль мог спокойно проходить неровности на высокой скорости, не меняя при этом траектории своего движения. Также необходимо уменьшить крены в поворотах, избавиться от раскачки и гуляния автомобиля по дорожному полотну на высоких скоростях на трассе. Динамика десятки в стоке неплохая, но вычесть немного из времени разгона и добавить пару км/ч к максимальной скорости тоже можно. Благо улучшенная управляемость позволит это сделать без ущерба для баланса характеристик.
Но прежде всего начнем с переделки салона. На впечатление от управления автомобилем первым делом оказывает влияние удобство органов управления и комфорт посадки водителя. Поэтому необходимо снять стоковый руль и поставить что-то заточенное под более активную рулежку. Сиденья лучше заменить на иномарочные с более выраженной боковой поддержкой.
Переделку технической части рекомендую начать с замены подушек двигателя на более жесткие, которая хоть никак и не скажется на характеристиках, но значительно уменьшит удары по КПП во время скоростного прохождения дорожных ям и ухабов.
Места повышенных нагрузок на кузове усиливаем сваркой. Ставим распорку между стаканов стоек под капот и в багажник.
Вместо стоковых амортизаторов устанавливаем более жесткие. Например, отлично подойдут амортизаторы фирмы Бильштайн или Кони Спорт. Вместе с амортизатором меняем пружины на более жесткие, например, на Эйбах. Устанавливаем жесткие полиуретановые сайлентблоки подвесок и более прочные шаровые опоры.
При быстрой езде усиливается нагрузка на колесные диски, поэтому стоковые штампы нужно сразу же менять на литье. Целесообразно установить диск с большим, чем у стокового вылетом. Это увеличит ширину колесной базы автомобиля. Такие диски устанавливаются только с проставками на ступицу, иначе правильной установке диска будет мешать тормозной суппорт. На новые диски ставим новую качественную резину.
Вместо стандартной балки и стабилизатора поперечной устойчивости, ставим балку с интегрированным стабом от Приоры. Да, без деталей от Приоры в тюнингедесятки не обойтись.
Начинаем работать над мощностью. Для небольшой прибавки мощности ставим управляемый прямоточный выхлоп. Чипуем двигатель, это даст нам еще немного лошадок. Не стоит пренебрегать чиповкой, к примеру, шестнадцатиклапанный 1.6 после чиповки прибавляет до 12% в мощности и до 8% в крутящем моменте.
Усиливать тормоза не требуется, но лучше это сделать, ведь хваткие тормоза это безопасность на дороге. К тому же, они дают возможность позже тормозить.
Таким образом, мы получили автомобиль с энергоемкой подвеской, точным рулем. Теперь десятка ведет себя куда собраннее на дороге, и водителю можно использовать мощность двигателя по полной, не боясь слететь с трассы или оказаться в кювете .