ОКТЯБРЬ 1934 г.
Батисфера
В начале августа д-р Уильям Биб и его помощник Отис Бартон побили все рекорды глубоководных погружений. Недалеко от Бермудских островов они опустились в батисфере в океан на глубину 922 метра.
Знаменитая подводная камера-шар на этот раз была снабжена иллюминаторами, сделанными из плавленого кварца. Стекла прекрасно выдержали погружение и несомненно могут быть использованы и для погружений на еще большие глубины, которых Биб и Бартон собираются вскоре достичь.
Д-р Биб собирается изучать представителей животного мира, огромное количество которых обитает на глубине в полмили в районе Бермудских островов. Из своей батисферы д-р Биб сможет фотографировать этих животных.
Автокатастрофы
По последним сведениям, в 1933 г. произошла 31 тыс. автомобильных катастроф — на 5% больше, чем в 1932 г. Нет надежды, что мы когда-нибудь научимся управлять человеческими эмоциями, как причиной тех несчастных случаев, которые происходят по неосторожности.
Нельзя надеяться и на то, что безопасность водителей можно обеспечить, вводя новые правила, так как последние весьма часто нарушаются. Но есть одна причина катастроф, которая может и должна быть устранена повсеместно: исследования показывают, что на трассах с хорошим освещением несчастных случаев происходит меньше, чем там, где освещение плохое.
О ртути
Ртуть, жидкий металл, который вызывал у нас в детстве столько восторгов, можно использовать для изготовления нового источника света, который, как ожидается, станет широко применяться для искусственного освещения.
Этот новый источник называется ртутной лампой высокого давления. В ней использован тот же принцип, что и в натриевых лампах, изобретенных в 1917 г.: электрический разряд в колбе, наполненной парами металла.
В новой лампе помещенная внутрь запаянной колбы ртуть испаряется под действием электрической дуги. При этом давление поддерживается относительно высоким благодаря высокой рабочей температуре. Ртутная лампа дает светло-голубой свет, а не зеленый, который испускают лампы низкого давления.
Скорость змеи
На заседании Американской ассоциации содействия развитию науки выступил д-р Уолтер Мосоер из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Он сделал доклад о результатах опытов, проведенных им с целью проверки широко распространенного мнения о том, что змеи передвигаются с невероятно большой скоростью.
Мосоер пришел к выводу, что человек может двигаться с большей скоростью, чем самая быстрая змея. Используя секундомер, он установил, что максимальная скорость для змеи не превышает 4,5 км в час, что приблизительно равно скорости человека, пробегающего 100 м за 67 с.
Испытания проводились на семи видах змей, обитающих в Северной Америке. Среди них самым быстрым оказался красный полоз, а самым медлительным — калифорнийский питон.
ОКТЯБРЬ 1884 г.
Железная дорога в Париже
Проект постройки в Париже железной дороги, представленный на рассмотрение Генеральному совету по строительству мостов и дорог и Муниципальному совету столицы, был принят правительством и стал предметом всеобщего интереса.
В соответствии с проектом большая часть железной дороги будет проложена под землей. Городские власти согласились не взимать деньги за проведение земляных работ на улицах столицы.
Эти поощрительные меры позволят сократить расходы на строительные работы до суммы, нужной для прокладки длинного туннеля с двумя путями. Пассажиры будут опускаться на 8 м вглубь и ехать под землей, как они едут, скажем, через туннель Сен-Готард.
Телеграфные станции
В США, вероятно, телеграфная связь развивается быстрее, чем в любой другой стране. В 1882 г. число телеграфных станций здесь составляло 12 917, а общее количество переданных за год телеграмм — 40 581 177.
В Великобритании и Ирландии в том же году было 5747 телеграфных станций, а число отправленных за год телеграмм составило 32 965 029.
В Германии находилось 10 803 станции, а телеграфных отправлений было передано 18 362 173.
Телефонная связь
Инженеры фирмы “International Bell Telephone Company” в экспериментальных целях провели несколько сеансов телефонной связи на большое расстояние между двумя городами, которые отстоят друг от друга на 3700 км, или 2465 миль.
Слышимость была удовлетворительной, несмотря на высокий уровень помех. Необходимо добавить, что сеансы связи проводились в ночное время, когда телеграфные линии были свободны.
Воздушный шар
М. Маньон направил во Французскую академию наук доклад, в котором констатируется, что наконец-то построен управляемый воздушный шар, автором разработки которого является инженер Шарль Ренар.
Сложность заключалась в размещении движителя непосредственно на борту летательного аппарата. При этом установка не должна быть слишком тяжелой, чтобы аппарат во время полета не терял устойчивость. Капитан Ренар отказался от идеи использовать паровой двигатель и предпочел электричество.
Энергия, накопленная в аккумуляторах, позволяла двигателю мощностью 10 л.с. работать на протяжении нескольких часов. Именно с такой установкой на борту и поднялся недавно в воздух новый летательный аппарат.
Поднявшись в Медоне, аппарат проследовал до Вилльбона, где, к удивлению наблюдателей, описал полукруг и, несмотря на ощутимое сопротивление легкого ветра, вернулся к месту, откуда стартовал.
Эксперимент был повторен с тем же результатом. После полета аэронавт заявил, что пункты, где аппарат должен был останавливаться и поворачивать обратно к месту старта, были точно определены заранее.