О том, что этот немецкий NSU Prinz и советский «ЗАЗ» внешне похожи как две капли воды, говорено много, но о самой машине упоминают вскользь, а ведь «Принц» был своего рода эпохой в германском автомобильном мире, хоть и недолгой, но любят там эту машинку до сих пор.
Глядя на эту маленькую и очень скромную машину, может показаться, что имя «Принц» для неё неподходящее, будто вычурно пафосное. Но и нищим, проводя ассоциацию с известным слоганом, эту машину тоже не назовешь.
Четвертый «Принц» дебютировал в 1961 году, хотя официальным годом начала производства считается 1962-й. Двигатель здесь, как вы наверное догадались, находится сзади. Карбюраторный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 600 см3. Его мощность была 30 л.с.
Коробка передач четырёхступенчатая, силовой агрегат расположен поперек машины, а не продольно, как на «Запорожце», конструктивно здесь всё проще, не было даже отдельного генератора, его функцию выполнял диностартер.
Подвеска всех колёс независимая, спереди торсионная, сзади на рычагах.
Машина была откровенно слабая, за что её моментально раскритиковала европейская автомобильная пресса. Более мощная версия «Принца» появилась год спустя, двигатель прирос еще двумя цилиндрами, его объем вырос до литра, мощность подняли до 40 л.с.
Эта машина уже быстро набирала популярность, появилась даже спортивная версия с индексом 1000ТТ, её внешними отличиями были четыре фары спереди и круглые отдельные задние фонари, явный закос под американского старшего брата Chevrolet Corvair.
Более мощный (55 л.с.) мотор потребовал лучшего охлаждения, поэтому в задних крыльях появились воздухозаборники. Максимальная скорость достигала 150 км/час, а разгон до сотни занимал 14.8 секунд. Очень хороший результат для такой машины, позволявший ей участвовать в автогонках.
Была еще более мощная версия NSU 1200TT, но массовым спросом пользовался самый простой и экономичный вариант с литровым двигателем.
Салон четырёхместный Там всё очень просто. Не было даже отопителя, в холодное время обогрев шел от мотора теплым воздухом. В тоннеле по центру машины шел воздуховод к передней части кузова. Для теплых европейских зим такого отопления хватало.
Оригинально здесь расположен топливный бак – спереди справа. Заливная горловина между крылом и передней панелью. В плане безопасности – так себе решение. Объем багажника так же съедается запаской, расположенной спереди по центру.
В 1973 году выпуск NSU Prinz 4 был прекращен, машина пробыла на конвейере 9 лет. В странах Западной Европы (за исключением Англии) есть ценители этой машины, есть немало клубов владельцев «Принцев», периодически они устраивают автопробеги.
Жаль, что в отличие от немецкого, наш «Зазик» по большей части, канул в небытие.
А здесь я детально писал о различиях этих двух внешне похожих машин
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.
Я на Drive2.ru
