Всем Привет!!!
По многочисленным просьбам наших любимых подписчиков, мы решили заснять тест драйв двух квадроциклов одной модели, но с разными комплектациями. Настало время проверить на что способны квадроциклы стоимостью до 80 тыс рублей бренда Mowgli , одного из лучших представителей китайского квадростроения.
Эти квадроциклы одни из самых популярных в бюджетном сегменте, а значит тем интереснее нам будет тестировать их в экстремальных условиях. Пока мы совсем их не превратили в грязное чудовище, давайте сначала рассмотрим по ближе, что же нам досталось на растерзание.
Итак, имеем две модели Mowgli Hardy 8 и Mowgli Hardy 8+. Ссылки на эти модели, прикрепим ниже видео, но давайте сразу озвучим стоимость обеих моделей и пойдём дальше. Hardy 8 стоимостью 59 390 руб, а Hardy 8+ - 64 350 руб. Мы специально подобрали эти две модели похожие между собой, но с разной комплектация, потому что это модельный ряд 2019 года.
В чём же всё-таки разница? Оба квадроциклы заднеприводные с одинаковой кубатурой , 125 кубовые с мощностью 10 л.с. Оборудуются они вариаторами и цепным приводом на заднюю ось, охлаждение на них воздушное, спереди и там и там, двух рычажная подвеска с 2-я амортизаторами, сзади маятник с 1 амортизатором.
У Харди 8+ по кругу дисковые тормоза, у Харди 8 , только сзади, а спереди барабаны. Квадроциклы крепко сбитые, собранные, сразу производят солидное впечатление. Так же у Харди 8+ электронная приборная панель, чего мы не наблюдаем у его собрата. Оба квадроцикла довольно лёгкие, легко можно переставлять их в колее одному. Что приятно, оба квадрика, оборудованы электро-запуском.
Ну что попробуем стартануть? Так же на этих монстрах присутствует удобная опция, в штатной комплектации идёт пульт управления с разными режимами работы, сигнализация и Например автозапуск, причём радиус работы довольно приличный , на расстоянии около 100м. Ну что, с теоретической базой мы справились, пора приступать к испытаниям.
Итак, мы движемся к нашим болотистым полянкам и тем временем давайте разберёмся, можно ли на наших квадриках перемещаться вдвоём? Должен сказать грузоподъёмность радует, не смотря на относительно небольшие размеры квадроцикла, техника тянет без проблем двоих седоков, нельзя сказать что места много.
Перед нами небольшая горка, давайте попробуем заехать на неё с максимальной нагрузкой. Что ж вообще без проблем, моторы тянут довольно-таки хорошо. Мы с вами оказываемся на асфальтной дороге, нам предстоит проехать небольшой её участок, отличная возможность проверить разгон и максимальную скорость нашей техники!
Спидометр есть только у Харди 8+, поэтому ориентироваться будем на него. Максимально мы намерили 66 км в час, думаю эта цифра справедливая для обеих моделей, плюс минус пару км. Что ж, съезжаем с асфальта и оказываемся в редколесье, где снега давно нет и всё прилично расквасило, а значит будем выяснять способности наших квадроциклов на бездорожье.
Кстати на пересеченной местности ярко проявляется разница в работке подвески двух Якот. Села как кузнечик довольно жесткая и прыгучая, к тому же вы наверное заметили, что у нее очень высоко находится центр тяжести…и мотор и райдер располагаются довольно далеко от земли, поэтому в поворотах надо быть предельно осторожным, чтобы не допускать опасных кренов.
А вот Кабо гораздо приземистее и подвеска работает у него гораздо мягче, во всяком случае мне так показалось. Еще из личных ощущений – у Кабо место для райдера больше, и я со своими метр 90 устраиваюсь на нем комфортнее. Плюс здесь практически не ощущается вибраций при движении, чего не скажешь про нашего кузнечика. Как мне объяснили – дело в более продуманном креплении двигателя к раме.
Вернемся же к вопросу проходимости квадроциклов. Во-первых, нужно понимать – что, прежде всего это задний привод и чудес проходимости тут ожидать не стоит. Но одновременно с этим срабатывает другая интересная штука. Там где на полном приводе не раздумывая начинаешь рубиться, впоследствии теряя время на выбуривание из засад, на заднем приводе вынужден включать голову и искать хитрые пути – где бы пролезть, просочиться с наименьшими потерями. Такой вдумчивый подход работает и квадрики вывозят в большинстве случаев. Также работает и еще одно большое преимущество всех маленьких квадроциклов. Это вес… Они гораздо легче своих полно-приводных собратьев, а значит вытащить застрявшую технику можно без труда даже в одиночку, не прибегая к помощи лебедок и другой тяжелой артиллерии. К тому же не надо забывать про еще один внедорожный бонус – это отсутствие заднего дифференциала, так что в любом случае грести всегда будут оба колеса. Так что в большинстве случаев на этих квадриках можно и в умеренное бездорожье, правда, если прежде всего подумать и особо не искать приключений – тогда вполне можно жить! Но мы то с вами сегодня для того и собрались, чтобы поискать приключений, не так ли? В этой местности протекает несколько ручьев, что ж давайте попробуем их преодолеть!
Если берега как в нашем случае довольно обрывистые, то смотря правде в глаза, шансов проскочить преграду у наших квадроциклов довольно немного. Как только передние колеса упираются, от задних уже проку не много, так что бросаясь на такие препятствия, будьте готовы промочить ноги, подсаживая ваш квадрик и помогая ему выбраться на другой берег. Хотя не исключены и техничные проезды как в этом случае, мастерства райдера никто не отменял. И все же надо признать – сравнивать эти квадрики с полноприводной техникой не корректно, и естественно эта техника не для серьезной рубки по бездорожью. Скорее это техника выходного дня, для покатушек с друзьями по Фану с элементами легкого и среднего оффроуда. А если рассматривать Кабо – то квадрик вполне комфортный даже для двоих не сильно крупных райдеров, на котором можно отправится и в путешествие на довольно длительные дистанции, учитывая приятную работу подвески и минимум вибраций. Но я тем временем никак не мог уняться, засаживая Кабо по мрачным болотинам и пытаясь добиться от него каких-то сверх способностей, явно не свойственных для заднего привода. Все таки понравился он мне. Довольно солидный квадроцикл за вменяемую стоимость, приятное качество сборки и пластика, который кстати заявляется как морозостойкий. Да, он стоит на 70 т.р. дороже чем его собрат, но покатавшись на обеих моделях, мне кажется разница в цене оправдана. Большая просьба, отмечайтесь в комментариях, что вы думаете про подобную технику, а в особенности ждем там всех, кто уже владеет такими или похожими квадриками. Интересно услышать ваши отзывы насколько они живучи и как себя показывают за длительную эксплуатацию. И еще раз напоминаю, если вы подумываете о покупке техники MOWGLI, не забудьте упомянуть при заказе, что вы наш подписчик и получить щедрую скидку!