Страна: Австро-Венгерская империя/Чехословакия
Производитель: První českomoravská továrna na stroje (automobilní oddělení Praga)
Годы производства: 1911-1922
Произведено: 1294 + 2142 (по лицензии)
Масса пустого: 3500 кг
Нагрузка: 5000 кг + прицеп 5000 кг
Размеры: 6200х2000х2600 мм
Колесная формула: 4х2
Двигатель: Praga (4-х цилиндровый с водяным охлаждением, 6.839 cm3, 40 л.с.)
Все страны, участницы Первой Мировой явно считали еще в конце 1913 года, что война точно будет, но еще не скоро и продолжали спокойно и повольно готовится. Несмотря, на то, что к этому времени, автомобили с двигателем внутреннего сгорания были уже достаточно надежны. Армия Австро-Венгрии ещё была относительно неплохо моторизована В начале 1913 года в ней было целых 87 автомобилей-тракторов для перевозки тяжёлых орудий, девять автомобилей-мастерских, 51 лёгкий грузовой автомобиль при продовольственных складах и около 600 двухтонных грузовиков. До конца года года австрийское военное командование планировало купить ещё 120 трёхтонных грузовиков, семнадцать автомастерских и два новых автопоезда с активными прицепами. Примерно в таком составе автомобильные войска империи и встретили войну.
Основателями автозавода c торговой маркой Praga стали «Первый чешско-моравский машиностроительный завод» (Prvni ceskomoravska tovarna na stroje) и компания Франца Рингхоффера (Franz Ringhoffer, которые в 1907 году основали «Пражский автомобильный завод» (Prazska tovarna na automobily) с производственными цехами в квартале Прага-Либень. Через два года Рингхоффер вышел из соглашения и сосредоточился на трамвая и железнодорожной промышшенности, а Prvni ceskomoravska tovarna na stroje превратился в машиностроительный концерн «Чешско-моравская Колбен Данек» (Českomoravská Kolben-Daněk), известный с 1927 года как ЧКД (CKD). В 1911 году начальником конструкторского бюро был назначен Франтишек Кец (Frantisek Kec) который и разработал первый грузовик для армии, 5-тонный «Прага V» (Vojensky) классической компоновки.
В начале 1911 года Австро-Венгерским штабом был объявлен конкурс на автопоезд из тягача-грузовика и прицепа для общих перевозок. První českomoravská strojírna решила принять участие в конкурсе, 28-летний Франтишек Кец, который только начал работать на заводе, сразу стал главным конструктором и отвечающим за этот проект. К началу конкурса завод в Праге изготовил два комплектных автопоезда еще один комплект узлов и агрегатов. От начала работ по проекту до представления машин на конкурс прошло 194 дня. На заводе не рассчитывали на победу, потому что по заданию масса пустой машины должна была быть 3 тонны, а у Кеса получилась 3,5. Главный конструктор Kec не выполнил требования, потому что после сборки и транспортировки автомобилей показал, что Praga V весит 3,5 тонны. 11 октября оба грузовика отправились в Вену своим ходом, главного конструктора Кеса отправили вместе с машинами, что бы макнуть его носом в реальность, директорат считал что их просто не допустят к конкурсу.
Но все сложилось удачно, во первых оказалось, что все представленные на конкурсе машины, кроме швейцарской Berna тяжелее 4 тонн, а когда Прага тип V спокойно загрузилась и поехала с 5-ю тоннами груза, победитель стал очевиден. Специальный прицеп Praga typ P (prives) с собственным весом 1700 кг мог перевозить до 5 тонн по шоссе и 2 тонн по проселку. В ходе конкурса Праги были не только единственными кто преодолел все испытания, но и при проезде русла реки не только самостоятельно ее преодолели, но и вытащили все прицепы и всех конкурентов.
После успешных испытаний армия заказала аж 17 машин с прицепами. Главным было то, что машину внесли в список дотируемых автомобилей. Так поступали и в Германии, и в России. Армия не имела бюджета и не была готова принять автомобили на вооружение, но их важность уже принималась. Было решено, что частники, которые будут покупать дотируемые автопоезда будут получать 50% их суммы от бюджета, но при угрозе войны грузовики будут переданы армии.
Вторым фактором повлиявшим на историю автомобиля были уже внутренние политические интриги в Австро-Венгрии. Шантажом о независимости венгерские националисты вынудили правительство в Вене согласится на то, что все госрасходы будут делится попалам между венгерской и "австрийской" частями империи. Это приводило к таким казусам, как например один линкор заказывался у австрийской фирмы в Триесте, а второй у Венгерской, которая даже близко к морю не имела отношения, впрочем как и вся Венгрия. В 1912 году никакой автомобильной промышленности в Венгрии не было, и проблему решили просто - заставив Прагу продать патент группе Раба ( Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság), на тот момент фактически единственному машиностроительному заводу в Венгрии, который мог производить грузовики, в итоге половина машин делалась в Богемии, а вторая в Венгрии и несли соответственно разные марки. С началом мировой войны, кроме Рабы, на которой было построено 292 машины, машины по лицензии делались на заводах Austro-Daimler – 500, Austro-FIAT – 500, Laurin a Klement – 400, NW Nesseldorf (Tatra) – 350. По мнению чешских исследователей в 1913-1914 году для австрийской армии Praga typ V четыре немецкие завода Benz, Bussing, Krupp и NAG выпустили еще каждый по 1000 машин с прицепами каждый {1}. Никаких других подтверждений такого производства больше нет.
Источник и Фото:
https://www.valka.cz/RUM-CZK-Praga-V-subvencovany-nakladni-automobil-4x2-t209429
Jan Králík: Praga V - Státní subvencovaný autovlak, in DB Schenker, Zpravodaj 2002
{1} Hubert Prohazka. Praga. Edice Autosalon. ComputerPress Brno. 1908.
3.