Памятник о погибших в самой крупной аварии за всю историю Белорусской железной дороги до сих пор не увековечена
30 с лишним лет назад на станции Крыжовка произошла крупнейшая авария за все время существования Белорусской железной дороги Крупнейшая и по количеству жертв, и по нанесенному урону. Пассажирский поезд столкнулся с электричкой, которая все еще стояла на перроне. Согласно официальным данным, свыше 80 человек получили более или менее тяжкие телесные повреждения, 22 — погибли. А вот по мнению свидетелей, жертв было гораздо больше: два последних вагона фактически смело сильным ударом, а пассажиров они вмещали далеко не несколько десятков. Движение поездов было задержано более чем на 10 часов, ущерб, нанесенный Белорусской железной дороге, оценили в 122 850 рублей — огромные, по тем временам, деньги. Виной тому — погода и... четверо сотрудников железной дороги: электромеханик, дорожный мастер, дежурная по путевому посту и машинист пассажирского поезда (во всяком случае этих людей обвинили по решению суда). Каждый из них на своем участке работы мог повлиять на ход развития событий, не допустить аварии, однако ... не сделал этого. СТЕЧЕНИЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ Рельсы пилили обычной ножовкой. Неудивительно, что ремонт шел медленно. К тому же светофор приходилось часто переключать. И Кухорев запутался в смене сигналов, забыв дать красный, после того как проехала электричка.
Сложилась опасная ситуация, но катастрофы все еще можно было избежать. Расстояние между поездами регулируется на протяжении всего пути следования, и поезд Гродно - Орша, который должен был пройти мимо Крыжовки через 10 минут после электрички Олехновичи - Минск, все еще находился на безопасном расстоянии. Если бы электричка отправилась из Крыжовки по расписанию - составы разминулись бы. Но случилось неожиданное. Во втором вагоне электрички загорелся фазорасщепитель. Помощник машиниста электропоезда, выпрыгнув из кабины, побежал выяснять обстоятельства поломки.
Из вагона пошел дым, привлекший внимание дежурной по станции. Девушка вышла на перрон и вместе с остальными зеваками принялась рассматривать место происшествия. Впрочем, дачников, которые ехали в Минск, больше волновал транспортный вопрос. В мае электрички продолжают ходить редко - летнее расписание, увеличивающее их количество, начинает действовать с июня. Майскую жару, выгнавшую горожан из города, никто не принял в расчет, желающих уехать оказалось явно больше, чем могла вместить электричка. Но люди продолжали протискиваться внутрь вагонов.
Тем временем на пульте у дежурной загорелась лампочка: к станции на скорости приближался новый состав. Еще можно было успеть - сообщить о задержке электрички машинисту пассажирского поезда. В километре от Крыжовки находился железнодорожный переезд; дежурная на нем тоже могла дать предупредительный красный. Но Елена Бруйло продолжала глазеть на давку в вагонах, лениво переговариваясь с машинистом электрички. В тот момент ответственность ложилась на машиниста теплового поезда N0280 Гродно - Орша - Антона Якубовского. Теперь только он мог предотвратить катастрофу.
Ликвидация последствий
Общий вид крушения с платформы
Разбитые вагоны электропоезда
Локомотив поезда № 280 после крушения
Но роковые случайности продолжались. Незадолго до событий 2 мая начальник Минского отделения дороги Истушкин выступил с предложением ввести трудовой почин. Новаторство заключалось в сокращении количества человек в кабине. Обычно машинисту состава полагался помощник. На его зарплате решено было сэкономить.
Якубовский стал первым на Молодечненском пути, кто отправился в рейс один. Вести состав было несложно. Железнодорожная колея - одна, с нее не съедешь, даже если отвернешься от лобового стекла. А отвернуться Якубовскому пришлось. В дизельном двигателе упало давление масла, и машинист пошел в машинное отделение тепловоза. Обычно эту работу делал помощник...
Система безопасности на железной дороге имеет несколько степеней защиты. Кабина тепловоза оборудована дублером светофора. Машинист заметил, что сигнал светофора не совпадает с цветом дублера, но скорость не снизил - от дежурного не поступало предупреждения о том, что пути заняты.
Электричку машинист увидел после поворота. Составы все еще разделяло 900 м. При экстренном торможении поезд мог остановиться через 200 метров. Но Якубовский принял хвост стоящей электрички за голову встречной. Двигаясь на скорости 52,2 км/ч, он слишком поздно понял ошибку и надавил на тормоз, когда до препятствия оставалось чуть больше 100 м. Понимая, что столкновение неизбежно, машинист покинул кабину и успел добежать до дизельного помещения. Это сохранило ему жизнь. На часах было 17.10.
Наказание
Из всех четверых осужденных только электромеханик Кухарев полностью признал вину."Да, я виновен в том, что произошло такое несчастье. Наказание мне не страшно. Я сам себя наказал. Прошу, чтобы все было учтено и такого больше не повторилось", — говорил Кухарев в последнем слове перед оглашением приговора."Я как отец глубоко понимаю, что значит потерять близких. Прошу потерпевших понять, в каком я находился заблуждении, не знал, что Кухарев поворачивает реле. Суд прошу не лишать меня свободы, учесть мой возраст и дать возможность мне доработать до пенсии", — обращался к суду дорожный мастер Зенон Петрик.
"Перед потерпевшими прошу прощения за то, что не смог остановиться вовремя. Я и сам не понял до сих пор, почему это произошло. Считаю, что при контрольной проверке тормозной путь определен неверно, никто не сказал, какие были рельсы в то время. Прошу суд учесть все обстоятельства при вынесении приговора", — говорил машинист пассажирского поезда Антон Якубовский.Елене Бруйло, которая в тот момент находилась в положении, суд назначил 4 года лишения свободы с отбыванием наказания в исправительно-трудовой колонии-поселении. Машинист Антон Якубовский был приговорен к 7 годам в колонии общего режима. Дорожный мастер Петрик — к 10 годам. Николай Кухарев получил 12 лет колонии. Однако спустя несколько лет их освободили досрочно. Друзья, спасибо,что интересуетесь моими статьями, поставьте лайк, если вам понравилось, и подписывайтесь на мой канал, если вы этого ещё не сделали.