Стратегия Pontiac была рассчитана как раз на продвижение производительности. О чем говорят победы, в NASCAR и NHRA 1959 года. В 62-ом, Джо Уэзерли, участвуя в гонках на Pontiac, выиграл 9 гонок и чемпионат NASCAR, а Гленн Робертс одержал победу в популярной Daytona 500.
Пришедший в 1956 году Джон ДеЛориан, за годы инженерной деятельности в компании Pontiac произвел десятки запатентованных инноваций для компании, и в 1961 году он был повышен до должности главного инженера подразделения. В 1963 GM закрыли свою программу участия в гонках. Но ДеЛореан смог обойти этот запрет, установив в маленький и легкий GTO здоровенный 6.4 литровый V8.
Название, которое было идеей DeLorean, было вдохновлено Ferrari 250 GTO (от Gran Turismo Omologato), успешным гоночным автомобилем. Но внутреннее заводское название Pontiac GTO изначально было "Grand Tempest Option", один из многих автомобилей в линейке Pontiac, в которой есть "Гранд". Как раз опцией для успеха модели 64-го года был пакет GTO для модели Tempest/Le Mans, предлагавший установку в среднеразмерный автомобиль двигателя 389куб.дюйм. с отдачей в 325 лошадиных сил.
Пакет улучшений GTO, кроме двигателя, включал в себя четырех-камерный карбюратор, сдвоенный выхлоп, хромирование клапанных крышек и воздушного фильтра. В него так же входил малошумный семи-лепестковый вентилятор охлаждения, трехступенчатая механическая коробка передач Hurst, жесткие спортивные пружины, широкая резина, воздухозаборник на капоте, значок «GTO» на решетке радиатора. Стоим- ость комплекта составляла 295 долларов США.
Сверх набора GTO, за отдельную плату завод предлагал - тройные двухкамерные карбюраторы Tri-Power(поднимавшие отдачу мотора до 348 лошадиных сил), четырехскоростную механическую коробку передач или двухступенчатый автомат "Super Turbine 300". Так же была возможность заказать стальные барабаны для тормозной системы, высокопроизводите-льную систему охлаждения, деферинциал повышенного трения или набор подвески направленный на улучшение управляемости.
При демократичной цене GTO - от 4-х тысяч долларов, автомобиль обладал завидными характеристиками - до 60 м/ч(96км/ч) он разгонялся за 7.5 секунд. Автомобили с карбюраторами "Tri-Power" брали "сотню" за 6.6 секунды. Такие показатели позволяли обогнать с места и на прямой именитые европейские спорткары, ценой в десятки раз превосхо- дившие Pontiac GTO. Завод предлагал свое детище в трех видах кузова - седан, купе и кабриолет.
Ожидания дирекции Pontiac оказались более чем оправданы, рынок ждал именно такой автомобиль, что не удивительно при любви американцев к своим автопроизводителям и спортивным гонкам NASCAR и NHRA. Свое дело сделала и реклама - рассчитанная на молодежь и свободный, беззаботный образ жизни. При расчетных объемах продаж на год в 5 тысяч штук, за первый год купе-седан GTO разошлось серией около 35 тысяч. Цена, мощность автомобиля, правильная реклама и готовый рынок - все играло на руку Pontiac.
Для своего времени - легкий(1600кг) GTO мигом набрал популяр-ность и уже к концу 64-ого года концерн GM выпустили схожие модели - Oldsmobile 4-4-2 Cutlass и Chevrolet Chevelle, а в начале следующего - Buick Gran Sport.
На второй год существования модель перенесла рестайлинг, как того требовала более современная мода. Немого увеличились вес (на 45кг) и размер (8см) машины, при сохранение колесной базы. Появились знаменитые передние вертикальные фары,а задние вылезли на боковины корпуса машины. Была расширена накладка на педали тормоза, а усиленные амортизаторы стали поставляться в стандартной комплектации. За дополнительную плату предлагалась измененная панель приборов, с вынесенным на главный план тахометром и давлением масла.
Линейка двигателей осталась прежней, но прибавила в мощности за счет изменения головок цилиндра и увеличения подъема клапанов. Двигатель в обычной версии выдавал теперь 335 лошадиных сил, а с карбюратором "Tri-Power" - до 360!!! Разгон до 96 м/ч в последнем случае составлял 6.1 секунду.
Журнал Car Life протестировал GTO в наиболее покупаемой комплектации - карбюратор "Tri-Power", усилитель руля, дефиринциал повышенного трения и улучшенной панелью приборов. Цена на машину составляла порядка 3,650 долларов. По произведенным замерам, разгон до 96м/ч занял 5,8 секунд, а четверть мили были пройдены за 14.5 секунд с отсечкой скорости в 100 м/ч. Максимальная скорость составила 114 м/ч (182 км/ч). Более тяжелый кабриолет с двухскоростным автоматом показал результаты поскромнее - до 60 м/ч за 7 сек., 1/4 за 16,1 сек и максимальная скорость в 142 км/ч.
Обновленный Pontiac GTO 1965 стал в два раза популярнее модели первого поколения, за год было продано чуть более 75 тысяч машин.
Продолжение истории Pontiac GTO читайте в следующей статье.
Спасибо что дочитали до конца, если понравилось ставьте лайк и ждите следующих публикаций.