Пару слов
Volkswagen Golf 3 - городской хэтчбек, который остался актуальным по сей день, опередив время. Я, Великий Канцлер, сегодня вам расскажу про эту замечательную машину.
Сказки про моновпрыск
На машинах этого поколения по большей части использовался одноточечный инжектор - моновпрыск. Никакого отношения к электронному карбюратору эта система не имеет, это полноценный инжектор. И то, что этот узел проблемный, лучше взять полноценный инжектор не совсем правда. Автомобили с моновпрыском достаточно надежны, если внимательно читать мануалы, руководства, и не пренебрегать обслуживанием.
Обзор
В рамках этого обзора я выскажусь по основным моментам, которые на мой взгляд решающие в пользу выбора VW Golf 3.
Кузов
Стоить начать с главного - кузов гниет. Действительно, беда этих машин в том, что кузова полностью не оцинкованы, лишь частично, и найти машину без гнили трудно. Самым слабым местом автомобиля является кузов. Сказки про "ZZZ" в вин номере, мол это оцинковка рассказывают не честные продавцы, не верите мне - пробейте в поисковике.
Самые гниющие места - рамка лобового, арки колеса и другие, куда попадают песок, соль и реагенты. Обработка кузова и полный окрас решает эту проблему полностью, но кузову все равно требуется уход.
Двигатели
Их там много от 1.4 abd до 2.8 aaa. Заряженные версии комплектовались двигателями 2.0 abf 150 л.с. и vr6 2.8 aaa, едут они достаточно здорово.
Самый надежный из линейки, если наваливать не надо, был 1.8 ABS 90 сил. Простой, надежный двигатель, способный не напрягаясь выходить огромные пробеги, думаю его можно смело назвать любимым словом любителей японских автомобилей - миллионник.
Если же надо наваливать, но денег на обслуживания abf и vr6 нету, то 2.0 2E 115 л.с. подойдет. Не особо уступает в надежности ABS.
По поводу тюнинга - полёт фантазии не большой, в 2E можно закинуть распредвал 026Q от ABS, появится более серьезная тяга с низов, пильнуть каналы, купить или сделать кастомный выхлоп 4-2-1. Если подходить к вопросу очень серьезно, то потребуется установить открытый для настройки блок управления двигателя и настроить всё это дело, можно еще изготовить свой впускной коллектор, либо проставку для существующего.
Тюнить 1.8 ABS смысла не имеет, можно вкинуть распредвал 026G с 2E, нижнюю часть моновпрыска от 2.0 AAE с небольшой переделкой и заменой прокладки, сбрить обогрев смеси, еж в народе, но только сбрить не до конца. Не нужно полировать пластину полностью, она должна быть неровной, способной удерживать лишние капли топлива. Так же немножко можно расточить каналы и установить кастомный выпуск 4-2-1. Много от этого ждать не приходится, но машиной управлять станет намного приятнее.
Салоны, комплектации
Салоны у этих автомобилей очень крутые. Есть VAG-Sport, есть Recaro, GTi юбилейный, есть Recaro Colour Concept даже, и вообще все очень здорово. Сразу скажу адептам, самый крутой - зеленый.
Комплектации Colour Concept отличались сидениями Recaro, своими ручками КПП, ручника, ковриками, наклейками и молдингами с надписью концепт колор. Были зеленые, красные, синие, желтые и черные цветовые решения.
Комплектация Harlekin еще была доступна искушенному потребителю, отбирались 4 покупателя такой комплектации, и для них из четырех автомобилей concept colour собиралась разноцветная комплектация Harlekin. К сожалению у меня нет фотографий этого автомобиля, рекомендую изучить их в открытом доступе.
Были и не такие сложные комплектации: Bon jovi, Pink Floyd, Roling Stones, Joker. Одни были приурочены к разным событиям, концертным турам, в общем маркетинг. Еще была ограниченная комплектация GTI юбилейная, отличалась строчка сидений Recaro, другие ручки МКПП и ручника, в общем другое оформление некоторых частей экстерьера и интерьера.
Подвеска
Про подвеску особо говорить нечего, простая и не особо прихотливая. Спереди Макферсон, сзади балка. У меня претензий к этой подвески нет, работает она очень даже не плохо, автомобиль держится за дорогу достойно, есть держак и есть управляемость. Опорники ставят часто от Volkswagen Sharan, сайлентблоки от Audi TT, в общем простора до доработок много, так как автомобилей много разных было. На "слабых" версиях используется ступица с разболтовкой 4*100, у сильных версий 5*100.
Слабым местом подвески являются опоры стоек, которые не прикручиваются жестко к кузову. Многие на это жалуются, я если честно разницы не заметил. Решается рассверливанием стаканов под опоры SS20.
По тюнингу можно взять более жесткие пружины, или поставить койловеры.
Тормоза
Самые популярные это перед 256 мм, 280 мм, и 288 мм, последние шли со ступицой 5*100. Сзади на слабых версиях барабаны, на на сильных дисковые тормоза 226 мм. Тормозит машина достойно, это её сильная сторона. Даже 256 тормозов вполне хватает, про 288 и говорить не стоит, все круто.
Есть проблемы с ручником, коррозия и грязь забивают трос в районе суппорта, и ручник может остаться заблокированным. Требуется следить за этим местом периодически.
Рулевая
Рулевых систем здесь две: TRW и ZF. TRW - гладкие рейки, ZF имеет "вафельный". ZF все рейки короткие, что доставляет массу удовольствий за рулем, TRW бывают короткие, бывают и обычные. Рулежка у машины как я уже говорил выше отличная, поэтому повторяться не хочется.
Расход топлива
У моего 1.8 ABS расход по трассе составляет 5.5 л на 100км, по городу в пределах от 8 до 12 литров на 100 км. МКПП
Плюсы и минусы
Сейчас я вам по пунктам объясню, какие тут плюсы, иначе я просто книгу по golf 3 вам напишу.
- Надежные двигатели, коробки. Стоимость мотора в хорошем состоянии редко превышает 5-7 тысяч рублей.
- Низкий расход топлива, особенно на 1.8 ABS, 2.0 2E
- Отличная управляемость, отличная рулежка, отличный держак
- Простота конструкции, доступность запчастей
- Платформа для доработок. Возможность бюджетных доработок на коленке
- Удобный салон
- Классные тормоза
- Серьезная диагностическая система
- Топливные карты подогнаны достаточно тонко, если что-то пойдет не так, вы это почувствуйте.
- Низкая стоимость самой машины, можно дешево купить машину и в придачу пару доноров к ней.
Не обошлось и без минусов
- Гниющий кузов
- Трудно найти достойный экземпляр в продаже
- Штатные выпускные системы мне кажутся очень примитивными, можно было взять пример с коллег из Японии, там даже штатные выпускные системы могут использоваться в проектах.
- Есть претензии к проводке, отсутствуют предохранители на постоянных плюсах идущие в салон к БРП, одна из причин, почему машины горят как бенгальские огни.
Актуальность
Простота конструкции, ремонтопригодность, многообразие унифицированных моторов с разными модификациями, хорошая управляемость и тормоза с завода - все это дает раздолье для творческого полета.
Людям с низким доходом я бы рекомендовал такую машину, отремонтировать её просто, любой вопрос решается за недорого, достаточно надежная. Низкий расход и дешевые расходники будут огромным плюсом ко всему вышесказанному.
С вами был Великий Канцлер, спасибо за ваше дочитывание, оставайтесь со мной, у нас впереди еще много интересного. Подписывайтесь на канал, читайте другие мои статьи, ставьте лайки - важный индикатор для меня.
Toyota после VW остановите я сойду
Почему не стоит брать автомобиль в кредит
