Наконец, долгожданная статья, которую я хотел написать самой первой, но решил не торопить события.
Если кто не знает, я сейчас пишу серию статей на тему автомобиля Kia Ceed. Этот автомобиль идёт сразу за обзором Киа Рио, поэтому я могу точно сказать, чем же он отличается от своего младшего брата.
Лично я рассматриваю этот автомобиль себе на замену вместо Hyundai Getz. Поэтому к тесту Ceed-а подошёл очень тщательно.
Но давайте расскажу обо всём по-порядку! Для начала сажусь за руль и устраиваюсь – диапазон регулировок руля и сиденья позволяют это легко сделать.
Что сразу отмечу – боковые зеркала здесь больше, чем в рио! По высоте они примерно равны, но вот по длине однозначно больше! В них видно гораздо лучше.
Плюс есть сферическая зона, как на правом, так и на левом зеркале. Она раскрывает мёртвую зону, причём довольно хорошо.
P.S. В этой комплектации есть система мониторинга слепых зон, но алгоритм её работы я так и не понял. Иногда она срабатывает, иногда – нет.
Что касается салонного зеркала заднего вида – всё стандартно. В него особо ничего не видно. Поэтому для движения задним ходом ориентируемся по боковым зеркалам или камере заднего вида.
Многие критикуют картинку, якобы у неё маленькая детализация – да, это так, но всё, что нужно, я вижу. Плюс есть динамическая резметка – парковаться одно удовольствие!
Ну что переключаю селектор коробки передач в положение «D» и трогаюсь с места. Напомню, здесь стоит роботизированная коробка передач – DCT, это чисто корейская разработка.
Двигатель же объёмом 1,4 литра с турбонаддувом, развивающий мощность 140 л.с. и крутящий момент – 240 н.м.
Кто помнит мои выпуски по Рио? Я тогда говорил, что при нажатии на педаль газа есть задержки, так вот, здесь они минимальны!
Подвеска
Итак, для начала выезжаем на откровенно плохую дорогу, чтобы в полной мере прочувствовать подвеску автомобиля.
Скажу так, по жёсткости она примерно на уровне рио, причина тому 17 диски! Но проезжает все неровности автомобиль более спокойно и вальяжно. Во-первых, тут масса автомобиля больше, во-вторых больше колёсная база, плюс независимая задняя подвеска.
Если честно, я бы остановил свой выбор на 16 колёсах – будет точно комфортнее!
🔶P.S. Проезжая такие места, надо думать о клиренсе – это не паркетник!
Движение по трассе
После ухабов и плохой дороги я поехал на более ровный участок дороги, где удалось испытать автомобиль в разном скоростном режиме.
Скажу коротко, после своего Getz и Рио 1.4 – Ceed с турбиной и роботом – это сказка! Он разгоняется одинакового как со скорости 30 км/ч, так и с 80.
Проблем с обгоном на трассе точно не будет. Что касается робота, уж не знаю, кому не хватает скорости его переключения, но меня устраивает.
Движение по городу
🔴А вот тут есть один неприятный момент. При движении в городском режиме, особенно при трогании с места, ускорение довольно вялое, очень похожее на rio.
Но когда обороты доходят до 2 тыс. чувствуется «прилив» тяги, и машина ускоряется моментально. И этот провал сильно напрягает – с этим нужно смириться!
Управление
Напомню у автомобиля стоят огромные 17 колёса! Низкопрофильная резина вносит огромный плюс для управления автомобилем, он идёт как по рельсам.
Руль очень острый и малейшее отклонение заставляет машину следовать по нужной траектории.
Плюс ко всему, в максимальных комплектациях есть функция изменения усилия на руле, мелочь, а приятно.
ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ:
Что я нашёл внутри Kia Ceed. Неожиданно для гольф-класса
Почему я выбрал KIA Ceed. Первые впечатления от машины