Krupp-Daimler KD1 ( Artillerie-Kraftzugmaschine Krupp-Daimler 100 PS )
Страна Германия
Производитель Krupp-DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft)
Произведено: 1159
Годы производства 1917-1919
Экипаж 10
Сухая масса, 8 тн
Нагрузка: 1,5 тн + прицеп 9 тн.
Размеры: 6225х2170х1860 мм
Дорожный просвет: 400 мм
Двигатель: ДВС R6, 12020cm3, 100 л.с
Колесная формула: 4х4
Угол въезда: 25% без прицепа, 10% с прицепом.
К середине 17 года земля вокруг фронтов Первой мировой превратилась в странный взбитый до состояния пыли и затем осевший песок и грунт. Малейший дождь превращал смесь в абсолютно непроезжий пейзаж, да и в сухую погоду было не лучше. Германское командование готовясь к наступательным операциям 17-18 годов, они как и союзники планировали снова наступать, принялась довооружать армию. Германцы сделали станку на штурмовые части, которые должны были вгрызаться в отдельные участи и разламывать фронт, Антанта на танки, который этот фронт должны были просто проламывать. Но возить грузы и тягать артиллерию нужно было все равно и германский Генштаб все равно хотел видеть весь транспорт полноприводным и почти всепроходимым.
Рейхсвер, очень осторожно относясь к моторизации армии, оказался в роли догоняющих. Ход войны показал, что надо быстро и много перемещать тяжелые грузы, которые перевозить конными упряжками уже было невозможно. И хотя австрийские союзники уже показали отличный пример со своими тягачами Daimler конструкции Порше, Германия очень долго отставала. Только "угроза" появления в войсках тяжелых 150-мм гаубиц и 88-мм зениток заставила производственников шевелится. Итогом их работы стало всего около 2000 артиллейских тягачей десятка разнообразных конструкций.
Фирм Крупп уже имела богатый опыт по применению полноприводных шасси от Даймлер на своих автомобильных зенитках. Но разработку нового тягача на Круппе решили взять управление проектом в свои руки. Точно зная параметры перспективных артиллерийских систем был разработан тягач, по своим параметрам очень близкий к австрийским машинам. Производителем тягача и партнером остался, как и раньше, Даймлер. Машина получила название Krupp Daimler KD1. Полноприводная машины имела специальные колеса , в которых сплошные резиновые шины занимали лишь треть ширины обода. При езде по шоссе и твердому грунту KD1 опирался на шины, а на слабом грунте колеса углублялись и автомобиль двигался, опираясь еще и на широкие вспомогательные обода.
Несмотря на большую потребность, в Германии очень долго тянули с массовым производством, когда французы, снова французы, при битве за Верден в очередной раз доказали, применив массово тягачи и грузовики собственного и американского производства. Битву французы не проиграли за счет быстрого подвоза свежих частей и боеприпасов и маневра артиллерией.
Максимальная скорость тягача не превышала 35 км/ч, в рабочая была вообще 7-10 км/час. Главной проблемой была уже невозможность перевозки артиллерии с большими скоростями, все системы еще проектировали для конной тяги и орудийные лафеты не позволяли перемещать со скоростями отличными от пешеходной. Сделав машину с короткой базой, даже убрав управление колесами задней оси, получили неплохой радиус поворота в 8,5 метров.
Для рейхсвера в 1914 - 1918 годах полноприводные грузовики с двумя ведущими осями выпускали все кому не лень, в том числе совершенно сейчас неизвестные фирмы: Azet, Benz, Bothe, Bussing, Daimler, Deutz, Durkopp, Komnick, Krupp, Lanz, Podeus, Pohl, Horch, Eherhardt. Всего до конца войны было произведено 2008 машин, из них больше половины 1159 Krupp-Daimler KD1, ставший лучшим тягачом и универсальным носителем в германской армии. Универсальное шасси использовалось для производства легких автомобильных зениток, бронетранспортеров и другой специальной техники.
После войны Daimler (DMG) начала выпуск гражданской версии DZ (Daimler-Zugwagen). Кроме стандартной дефорсированной «экономичной» 70-ти сильной версии для буксировки прицепов общей массой до 15.5 тонны, предлагали на рынок усиленную 100-сильную, способную потянуть 27 тонн, а также 170-сильный вариант для 45-тонных прицепов.
После окончания боевых действий Daimler собрал один экземпляр тягача DZ1 со всеми управляемыми колесами, который не производился и использовался только внутри предприятия, разоренной войной и революциями страна не была готова даже рассматривать столь сложную машину.