Близится начало зимы и, для того, чтобы без проблем начать сезонную эксплуатацию автомобиля, нужно подготовить мотор к минусовой температуре.
Покупая моторное масло для зимы, множество водителей считают, что в подобных условиях должна использоваться "синтетика". Притом масло должно быть как можно менее вязким, так как за счет этого мотор запускается легче при серьезных холодах.
В действительности все не так, как считают многие водители. Да, вязкость, безусловно важный масляный показатель, демонстрирующий до каких цифр (ниже 0) масло способно сохранить свое жидкое состояние, для выполнения своих функций.
Определение режима температуры, для которого предназначается масло, возможно при помощи обычного примера: масло с наклейкой 10W30 (самый часто используемый класс вязкости полусинтетического масла).
От первого числа и до буквы "W" нужно отнять число 40. В результате получается температура -30 градусов. Это вполне допустимо для вязкости этого масла. Если в месте проживания автомобилиста отметки на градуснике зимой не могут опуститься ниже этих цифр, то надобности в использовании дорогостоящей "синтетики" нет.
Однако основной опасностью при подборе смазки для атмосферного мотора на зиму будет отнюдь не различие между полусинтетическим и синтетическим, а нынешние энергосберегающие масла, промаркированные "А5/В5". Они предназначены для необъемных турбированных двигателей.
Если такая смазка заливается в моторы "предыдущих поколений", то такое масло не попросту вредит двигателю, его может заклинить. Таким образом, погнавшись за синтетическим маслом, не всегда удается продлить эксплуатационный срок мотора, но и вообще значительно снизить продолжительность его работы.