Ведущие мосты автомобилей УАЗ

На авто Ульяновского автозавода используют два разных вида ведущих мостов:

• С одноступенчатой главной передачей. Применяются для моделей 31512, 3741, 3303, 3962 и 2206.
• П-образные с бортовой передачей. Используются на моделях 3151.

Применение мостов второго типа на машины УАЗ-31512 допускается только одновременно с использованием карданных валов от модели 3151. Они также могут устанавливаться на семейство транспортных средств вагонной компоновки, однако для этого требуется дополнительная доработка конструкции как самих мостов, так и других элементов: сошек, тяг сошек, подвески, карданных валов, которые должны быть укорочены на 10 мм. Подобная доработка может выполняться только в заводских условиях.

Задний мост 1 — предохранительный клапан; 2 — подшипник дифференциала; 3 — регулировочные прокладки; 4 — задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый); 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7 — гайка; 8 — пакет регулировочных прокладок; 9 — ведущая шестерня; 10 — передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 — упорная шайба; 12 — ведомая шестерня;

Средняя часть передних и задних мостов с одноступенчатой передачей имеет одинаковое устройство. Основой выступает литой разъемный в вертикальной плоскости картер, в половины которого устанавливаются кожуха полуосей, дополнительно закрепленные электрозаклепками.

Ведущая шестерня главной передачи устанавливается на двух подшипниках: сдвоенном коническом роликовом подшипнике, который размещается в горловине картера, а также роликовом цилиндрическом подшипнике, который размещен в приливе картера.

Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером размещается регулировочное кольцо положения ведущей шестерни. Для регулировки сдвоенного конического подшипника применяется пакет из восьми прокладок. Ведомая шестерня закрепляется на фланце коробки сателлитов болтами. Дифференциал имеет коническую форму и оснащен четырьмя сателлитами, которые располагаются в разъемной коробке, состоящей из двух половин, соединенных между собой болтами. Шестерни полуосей дифференциала оснащены сменными упорными шайбами.

Дифференциал устанавливается на двух конических подшипниках роликового типа, между торцами короба сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала устанавливаются прокладки для регулировки. Между фланцем главной шестерни и сдвоенным коническим подшипником располагается маслоотгонное кольцо.

На левых кожухах полуосей устанавливаются специальные предохранительные клапаны, которые необходимы для предотвращения увеличения давления в картерах мостов. К наружным концам кожухов полуосей задних мостов присоединены цапфы с фланцами для установки тормозных дисков. Для закрепления используются стыковая сварка.

Ступица заднего колеса. 1 — тормозной барабан; 2 — диск колеса; 3 — манжета; 4 — замочная шайба; 5 — контр-гайка; 6 — полуось 7 — цапфа; 8 — прокладка; 9 — подшипник; 10 — ступица;

Передний и задний мосты оснащены одинаковыми ступицами колес. На моделях авто 31512 и 3151 ступицы используются не взаимозаменяемые, однако детали их крепления и подшипники взаимозаменяемы. На моделях компоновки вагонного типа используют ступицы от авто модели 31512. При этом каждая ступица устанавливается на двух одинаковых подшипниках конического типа. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и удерживаются специальными упорными кольцами от осевых

смещений. Внутренние подшипниковые кольца монтируются на цапфе. Для закрепления подшипников используются гайки, застопоренные замочной шайбой. Между кольцом наружного подшипника и гайкой устанавливается упорная шайба, имеющая выступ, который входит в паз цапфы.

Для недопущения вытекания смазки из ступицы и предотвращения попадания в конструкцию пыли и других частиц, с внутреннего торца устанавливаются армированные манжеты из резины с пружинами. Между внутренним подшипником и манжетой монтируется упорная шайба, предотвращающая повреждение манжеты, если ступица будет демонтирована.

Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым с помощью болтового соединения прикручены шаровые опоры.

Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ 31512 1 — рычаг поворотной цапфы; 2 — кожух полуоси; 3 — резиновая манжета в металлическом кожухе; 4 — прокладки; 5 — шаровая опора; 6 — корпус поворотной цапфы; 7 —& nbsp;опорная шайба; 8 — накладка шкворня; 9 — шкворень; 10 — пресс масленка; 11 — стопорный штифт; 12 — цапфа; 13 — ступица колеса; 14 — ведущий фланец; 15 — муфта отключения колес; 16 — болт муфты; 17 — шарик фиксатора; 18 — защитный колпак; 19 — втулка шкворня; 20 — прокладки; 21 — внутреннее кольцо сальника; 22 — кольцо-перегородка; 23 — наружное кольцо; 24 — резиновая манжета; 25 — наружное уплотнительное войлочное кольцо; 26 — упорные шайбы; 27 — регулировочный болт ограничения поворота колеса; 28 — упор-огранитель поворота колеса; I — правый поворотный кулак; II — левый поворотный кулак; III — ступицы передних котес отключены; а — сигнальная канавка;

На шаровых опорах на шкворнях размещаются корпуса поворотных цапф, к которым прикрепляются цапфы и тормозные щитки. Внутри опор располагаются шарниры равных угловых скоростей, на их наружных концах размещены специальные устройства, которые дают возможность присоединять и отсоединять валы передних колес, если в этом возникает необходимость.

Источник новости: https://spectuninguaz.ru/news/veduschie-mosty-avtomobiley-uaz/

Всероссийский интернет-магазин запчастей и тюнинга СпецТюнингУАЗ

Более 10 000 запчастей и тысячи довольных постоянных клиентов

Сайт: https://spectuninguaz.ru/

Email: info@stuaz.ru

8 800 700-63-95 (бесплатный звонок по России)