Вот как будет выглядеть Формула 1 начиная с 2021 года. Новые правила, новая эра!
Смелое новое видение будущего F1 было обнародовано. Но что на самом деле меняется? Позвольте нам рассказать вам об основных моментах ...
Автомобили 2021 F1 будут иметь принципиально новую философию дизайна и поразительно новый облик - с широким кузовом, упрощенными передними крыльями, увеличенными задними крыльями, увеличенной аэродинамикой днища, устройствами контроля следа за колесами, упрощенной подвеской и низкопрофильными шинами с 18-дюймовыми ободами.
Также предлагается, чтобы обода колеса были оснащены вращающейся светодиодной панелью дисплея, чтобы предоставлять информацию зрителям, в то время как кузов также будет оснащен своеобразным дисплеем для информации.
Короче говоря, именно такую машину дети будут хотеть плакаты на стенах своей спальни.
Хотя эстетика была главным фактором, описанные выше изменения не просто косметические - на протяжении нескольких лет и Формула 1, и FIA неустанно работали над созданием автомобилей, способных гоняться более плотно
Ключом к этому было нахождение решения проблемы потери прижимной силы, которую испытывают нынешние автомобили, когда едут вслед за другим автомобилем. Работая в грязном воздухе позади другой машины, машина 2019 года может потерять прижимную силу более чем на 40%. Но с дизайном автомобиля 2021 года этот показатель падает примерно до 5-10%, при этом воздушный поток выходит из новых автомобилей более чистым и направленным выше, что означает, что он оказывает значительно меньшее влияние на идущего с зади болида, давая им возможность не просто обогнать, но и более плотно бороться.
Впервые в Формуле 1 будут введены ограничения на расходы, чтобы сделать спорт более справедливым и устойчивым. Предельная стоимость будет установлена на уровне 175 млн. Долл. США на команду в год и распространяется на все, что связано с эффективностью работы на треке, но исключает расходы на маркетинг, зарплату пилотов.
Ограничение расходов Ф1 положит конец растущему разрыву в расходах между крупными инвесторами Формулы 1 и теми, у кого меньше ресурсов, и это обеспечит разницу в производительности.
Меньше обновлений, больше стандартных деталей и больше ограничений на компоненты.
В дополнение к новым финансовым правилам в технические и спортивные правила внесены значительные изменения. Были введены правила, ограничивающие модернизацию автомобилей в течение гоночных уик-эндов, а также количество авиационных улучшений в сезон, что сокращает дорогостоящую гонку вооружений, которая может привести к снижению конкурентоспособности.
Также будут введены некоторые стандартизированные детали (например, топливные насосы), детали, которые должны иметь предписанную конструкцию (например, колпаки колес), и увеличатся ограничения на количество замен некоторых компонентов, таких как тормозные колодки.
Силовые агрегаты остаются такими же, как и сейчас, но выхлопные системы были добавлены в список компонентов ПУ, количество которых ограничено за сезон, и каждый водитель может использовать шесть до штрафа.
Автомобили станут немного тяжелее из-за новых шин, изменений в материалах ПУ для экономии затрат и дальнейших мер безопасности. Между тем, покрышки для шин сохранятся на 2021 и 2022 годы, хотя и с ограничениями.
Также будут небольшие, но существенные изменения в структуре гоночного уик-энда, которые будут сокращены, чтобы улучшить опыт болельщиков и помочь командам справиться с расширенным календарем, с максимальным количеством гонок в сезоне 25.
Пресс-конференция перед гонкой будет перенесена с четверга на пятницу перед первой и второй тренировочными сессиями, в то время как автомобили теперь будут в условиях закрытого парка (то есть в гонке) с начала FP3.
FP3 также отмечает точку, в которой команды должны вернуть свои машины в соответствии с «исходной спецификацией», представленной для проверки перед FP1, поэтому любой кузов, испытанный на практике, должен быть удален.
Кроме того, все команды должны провести не менее двух тренировочных сессий в течение года, используя пилотов, которые завершили два Гран-при или меньше, что дает больше шансов следующему поколению проявить себя.
В дальнейшей попытке снизить затраты на разработку аэродинамики количество команд, выполняемых аэродинамическими трубами каждую неделю, было сокращено, с акцентом на использование CFD (вычислительной гидродинамики) моделирования вместо физических.
Некоторые правила необходимы. Например, переход на низкопрофильные шины не является чисто эстетическим. Высокопрофильные шины, используемые в настоящее время в Формуле-1, имеют тенденцию много двигаться и сильно отклоняться, что влияет на аэродинамику. Команды с самыми большими бюджетами могут детально рассмотреть эти эффекты и лучше предоставлять решения, которые дают им преимущество над другими. Шина с более жесткой боковой стенкой двигается не так сильно, что упрощает аэродинамику и, таким образом, снижает инвестиции в разработку.