Двигатель Стирлинга является тепловым газовым двигателем
поршневого типа с внешним подводом теплоты. Он работает
по замкнутому циклу. Преимуществами двигателя Стирлинга по сравнению с ДВС являются низкий уровень шума, быстротой реакции, низкая токсичность.
Преимуществами двигателя Стирлинга по сравнению с ДВС являются низкий уровень шума, быстротой реакции, низкая токсичность, а также способность работать на любом топливе. Конечно, есть и свои недостатки.
Серьезный интерес по применению двигателей Стирлинга на автотранспорте был проявлен в середине 60-х гг. американской фирмой «Дженерал Моторс». Доказательство тому, возобновление интереса к двигателям Стирлинга двойного действия типа Сименса и разработка компактных установок для подводных энергетических систем. Одновременно интерес к новому двигателю был стимулирован и увеличивающиеся беспокойства по загрязнению атмосферы отработавшими газами автомобилей.
Свое внимание фирма «Дженерал Моторс» сконцентрировала на применении двигателей Стирлинга на автобусах. Для этого построили четырехцилиндровый двигатель Стирлинга. Но потом все работы были внезапно прекращены в 1970 г.
Примерно в тоже время в 1968 году, фирма «Филипс» по просьбе нового владельца ее лицензий фирмы «Юнайтед Стирлинг» занялась разработкой двигателей Стирлинга для автобусов. Разработанные ею двигатели были установлены на автобусах фирм DAF и MAN. Позже фирма «Юнайтед Стирлинг» усовершенствовала свои двигатели и испытала их на легковом автомобиле «Форд Пинто», многоместном автомобиле-фургоне «Форд Таунус» и на грузовом автомобиле с пригородным радиусом действия.
Нефтяной кризис 70-х годов заставил восстановить интерес к таким двигателям, в том числе в США. Компания Форд выделила полмиллиона долларов Лаборатории реактивного движения (JPL) для исследований с целью применения двигателей Стирлинга на автомобилях.
Так как двигателя Стирлинга работают от любого источника теплоты, то для этого применялся тепловой аккумулятор, подзаряжаемого от обычной горелки или электроотопителя. Исследования такой системы проводились компанией "Дженерал Моторс" для применения в подводных энергоустановках. На автомобилях она также нашла применение.Однако она лишь демонстрировала, что эта система просто имеет меньшую массу по сравнению с ДВС.
Главный недостаток двигателей Стирлинга по сравнению с ДВС
заключается в их высокой стоимости, что является результатом применения для нагреваемых узлов двигателя жаростойких сталей и
керамических материалов. Кроме того, системы теплообмена и регулирования двигателя относительно сложные, а система охлаждения
из-за необходимости поддержания на минимальном уровне определенного количества отводимой теплоты имеет вдвое большую тепловую нагрузку, чем у ДВС.
По всей видимости, двигатели Стирлинга никогда не
будут иметь такую же низкую стоимость и высокую надежность, как у ДВС, которая была достигнута в результате длительной работы над ними.
Надеюсь Вам понравилась данная статья. Читайте про Создание Нашего Автопрома
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на канал, ставьте "нравится" !в