Ежегодно на дорогах России, только по официальным данным, за 2018 год погибло более 16 тысяч человек. То есть, в день на дорогах в среднем погибает более 43 человек и это огромная цифра! В соседних европейских странах показатели значительно ниже. Например, в Испании на дорогах погибает всего 4 человека на 100 тысяч населения и для европейцев подобные показатели попросту недопустимы.
Между тем, шведские дороги признаны одними из самых безопасных в мире. В стране введён принцип нолевой смертности и заботливые шведы стараются полностью убрать смертность в ДТП.
Особенности российских дорог и почему они опасные
Российские дороги в прямом смысле слова, суровы и беспощадны. Но что главное, они опасны и опасны они по вине слабоумных проектировщиков и недалёких автомобилистов, считающих своим долгом лихо ездить по бескрайним просторам отечества. Если брать городскую инфраструктуру, то становится попросту страшно. Ведь ГИБДД вместе с чиновниками создают заведомо опасные прецеденты. И речь сейчас в т.ч о безумном озаборивании городов. Подобные заборы не только не спасают пешехода и усыпляют его бдительность, но и действуют как шрапнель в случае наезда на них автомобиля. Осколки забора разлетаются на многие метры, увеличивая радиус поражения.
Стоит таже отметить, что вся городская среда позволяет многим водителям гонять. Существуют губительные "нештрафуемые" 20км/ч, дороги расширяются и во многом становятся прямыми. Штрафы лихачам если и прилетают, то они небольшие, а если они ещё и оплачивают вовремя, то и вовсе, экономят 50% суммы. А между тем, по данным ВОЗ, именно скорость является ключевым фактором смертности. И не только для водителей и пассажиров, но и для пешеходов.
Складывается впечатление, что национальные приоритеты чётко разграничены, и не в пользу людей. То есть, власти желают нажиться на лихачах, устанавливая повсюду камеры, вместо того, чтобы успокаивать траффик, устанавливать искусственные препятствия для напряжения внимания водителя и сужения полос.
Многие водители, садясь за руль, почему-то забывают, что они в железной коробке и управляют источником повышенной опасности. Ведь пешеходы могут быть разные: несознательные, безответственные, больные, старые, психически неуравновешенные, а непослушные дети могут и вовсе, игнорировать наставления родителей, бегая по пешеходным переходам и не только. Но ведь если человек сидит за рулём, то значит, имеет водительское удостоверение как гарант того, что он прошёл медкомиссию и является здоровым по многим пунктам. Однако, сталкиваясь с глубоко автомобилизированной городской средой, начинаешь убеждаться в обратном, когда сбивают даже самых сознательных и внимательных пешеходов, переходящих на зелёный сигнал светофора и вертящих голову на все 360 градусов.
Что же делать?
В последние годы остро встают вопросы увеличения штрафов за лихую езду. Ведь сегодняшние штрафы, как мы сказали выше, копеечные и для жителей крупных городов или собственников дорогих авто вовсе не проблема. Если например оставить погрешность в 5 км/ч, убрать те самые "нештрафуемые" 20км/ч, штрафовать на 1000 рублей за каждый превышенный 1км/ч, то количество городских гонщиков поубавится, не так ли? Не умеешь ездить, не создавая угрозу для жизни других людей — заплати кругленькую сумму, посиди без автомобиля, подумай над жизненными принципами.
К тому же, городская инфраструктура является невероятно убогой. Что же делать тут? Всё банально: сужать полосы, устанавливать искусственные препятствия для успокоения траффика, освещать и приподнимать пешеходные переходы. Также стоит перенимать положительный опыт. Например, в Швеции на дорогах стали устанавливать динамические барьеры. Суть их проста: если водитель несётся на большой скорости и проезжает участок с барьером, уровень барьера значительно опускается относительно уровня асфальта и проезжать такое препятствие становится не совсем приятно.
Но к сожалению, подобное ещё предстоит пережить, на горьком опыте городских ДТП и ДТП на трассах. В некоторых регионах России автомобилизация продолжает развиваться и не создаются никакие условия для безопасности всех участников дорожного движения, лишь фикция создания подобных условий. Между тем, некоторые города страны, включая Москву идут по пути ограничения автомобилизации. Город нужно делать удобным для всех, а главное — безопасным. Но почему-то сегодня, даже предложения по увеличению штрафов, ограничению автомобилизации, вызывают у некоторых водителей дикий триггер.
Но многим к сожалению, невдомёк, что превышая скорость в пределах населённых пунктов выше допустимой, они лишь увеличивают риски летального исхода как для себя, так и для иных вероятных участников дорожного движения.
Если вам понравилась статья, то поддержите лайком, поделитесь записью с друзьями в соцсетях.
Читайте также: как некоторые страны достигли высокого уровня развития, не имея полезных ископаемых
Огромное спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, вас ждёт ещё очень много интересного контента!