93-летний ветеран рассказал о непростой службе в ГАИ в середине прошлого столетия.
Самая первая крупная авария, отсутствие разметки и светофоров – как следили за порядком на дорогах в середине прошлого столетия?
Леонид Пшеничников вернулся живым с войны и проработал в ГАИ более 30 лет. На его глазах улицы Улан-Удэ заполонили машины и пешеходы. С одним первых госавтоинспекторов Бурятии в его день рождения встретился наш корреспондент.
- Леонид Александрович, как началась ваша служба?
- После демобилизации меня пригласили работать в ГАИ. Я уехал в Новочеркасск в школу госавтоинспекторов, учился там два года. Приехал в Улан-Удэ и начал работать автоинспектором. Позже создали отделение РУД (регулирования уличного движения), а меня назначили командиром.
- Какая численность автоинспекторов была в то время?
- 12 человек было в отделении регулировщиков. Они стояли на перекрестках, может быть, кто-то помнит… Направо-налево, показывали куда ехать. Только регулировали.
В основном регулировщиками женщины работали. Когда появились светофоры, поставили будки на перекрестках. Транспорта мало было: идет одна-две машины, она (регулировщик) пропустит, потом перерыв долгий…
- Какие правила водители нарушали тогда чаще всего?
- Часто управляли транспортом в нетрезвом состоянии. Хотя транспорта было не очень много.
- А как устанавливали степень опьянения? Алкотестеров ведь не было
- Запах почувствовал – дыши в стакан. Запах есть – значит, пьяный, поехали на освидетельствование. И врачи-то тоже не устанавливали. Выпивший – и все, давали справку – «Алкогольное опьянение первой степени». На основании этого документа водителя лишали прав. Тогда лишали на один год.
Потом трубки Шинкаренко появились, они определяют степень опьянения. Но они не определяет степень, но, можно сказать, подсказывают. После нее надо везти водителя к врачу. К любому - мог заключение написать и стоматолог, и глазной врач. Но, видимо, по этому поводу были жалобы в центральное управление. И запретили. С тех пор справку должен был выдавать только нарколог.
- Как передвигались по городу?
-Транспорта не было, поэтому в основном ходили пешком. На дорогу выходили, ловили попутную машину и доезжали до места. А потом первые машины пришли – «Москвичи», а потом уже «Волги» дали. И дежурные части стали обеспеченные, начали выезжать на дорожные происшествия.
- Расскажите о первой крупной аварии
- Мне так хочется самому рассказать об этом… Это было в День Победы. Какой год уже и не помню, где-то до 70-го года. Автобус с пассажирами ехал в Цолгу по Мухоршибирскому тракту. Он был переполненный. И на повороте 14-го километра в него врезался лесовоз. Поворот там крутой, лесовоз занесло на левую сторону и получился лобовой удар. Автобус перевернулся, загорелся.
Сгорели все 30 человек, в том числе трое детей. Водитель автобуса только успел выскочить. Приехала московская комиссия, стали разбираться. Виновника осудили и посадили. Но, годы прошли, его уже выпустили. А людей нету…
Меньших аварий было много: также наезжали на пешеходов, также столкновения были. А это была первая крупная, которую я не забываю даже сейчас (И пожалуй, самая крупная в истории Бурятии авария. - прим.ред.)
- В общем, если говорить о сложностях, что можете отметить?
- Во-первых, наши улицы и дороги не были совсем размечены. Да и асфальта практически не было – местами только. По-видимому, мало отпускали средств. Во-вторых, не было светофоров. Первый установили кое-как в 1974 году на пересечении улиц Терешковой - Бабушкина. Не было пешеходных переходов, люди ходили, как вздумается.
Потом, постепенно, видно, контроль взяли за наблюдением движения. Ведомство обратило внимание на все недостатки. У нас ремонтная бригада была, которая работала по разметке, ее увеличили, а потом, когда увидели, что работы много, не справляются, передали ведомство в местное управление. И вот постепенно все начало налаживаться. Я сейчас езжу и радуюсь – столько светофоров, пешеходные переходы обозначены, люди приучились ходить по ним.
Беседовала Ольга Арсунукаева
Источник: arigus.tv