Принесли однажды четыре батареи АКБ 190А/ч каждый. Надо говорят посмотреть и сделать чтобы работал. Спрашиваю: "Что произошло с ними?" Отвечают: "Стояли на катере, катер утопили или как то сам утонул, вытащили, не работают." Оставили на диагностику. Открываю, банки под завязку, даже слишком много. Меряю плотность, плотности нет, вода, ареометр утонул весь. Замерял ЭДС( напряжение) на АКБ вольтметр показал ~ 3v. Ставлю на зарядку, зарядное у меня может от 0V и до 150v 20А дать. Начинаю повышать напряжение. Играюсь пока с одним аккумулятором. Напряжение поднял почти до 60V тогда только начал подниматься ток. Мне и раньше такие высаженные а ноль аккумуляторы приносили, и именно так их только можно было реанимировать, простое зарядное не "срывает". Одно условие надо внимательно следить за током зарядки, он начинает очень быстро подниматься, если в АКБ не было внутреннего обрыва. Связано это с внутренним сопротивлением аккумулятора, пока он исправный и заряженный оно, сопротивление очень мало, по мере разряда АКБ кислота H2SO4 преобразуется в PbSO4 отдавая вам энергию. Остаётся вода, сопротивление растёт. И если высадить АКБ в ноль, да ещё и оставить на несколько дней, потом обычным зарядным иногда не возможно уже зарядить. Есть вариант добавить кислоту в каждую банк,если он обслуживаемый ;) ) тем самым уменьшить внутреннее сопротивление. Но надо под рукой иметь кислоту или электролит и это не есть хорошо, вы частично или полностью можете засульфатировать пластины аккумулятора. То - есть, они начинают покрываться белым налётом, это большие кристаллы PbSO4, которые потом уже не могут преобразоваться последствием электро - химической реакцией обратно в Pb(губчатый свинец) и в PbO2( плюсовые пластины). Он, сульфат свинца не даёт проникновению электролита вглубь пластин и работе всего АКБ.
Заряжаю, очень быстро поднимается ток, начинаю снижать напряжение на АКБ. Аккумулятор находится под вентиляцией, но всё равно жуткий запах хлора я почувствовал. Аккумулятор почти сразу, минут через десять начал "кипеть", выделяя всё тот же неприятный запах. Замерял плотность, нету, не поднялась, воду показывает ареометр. Не пойму, что с АКБ происходит. Снижаю ток до 2А оставляю на ночь. Утром пришёл, плотность чу ток поднялась, АКБ довольно тёплый. Отключаю зарядное, делаю замер нагрузочной вилкой, нагрузку не держит, всё шипит воняет через 5 секунд. Я не знаю как они там утопили катер с этими аккумуляторами, но даже с закрытыми пробками, морская вода если и попадёт внутрь банок то совсем незначительно. Вывод я сделал, что специально слили электролит и залили морскую воду. Реакция NaCl + KaCl + CaCl2( основные компоненты морской воды) прореагировали с губчатым свинцом и PbO2 в результате появился PbCl2 который мало растворим в воде, и он уже не возвращается в те элементы, что писал выше. При заряде видимо разлагается частично до хлора, но полностью уйти не может, потому как ещё возникают плумбаты натрия и калия, наверно и кальция тоже. Короче очень сложный набор не растворимых не выводимых лишних соединений свинца. Я ради эксперимента попробовал слить всё что было в батареях, промыть дистиллированной водой и зарядить, потом ещё и электролит заливал, не помогло. Может если бы сразу притащили, как это случилось, что-то бы решило, но навряд ли аккумуляторы долго бы не ходили.
Потом ещё с ребятами попробовали на завод отправить их по гарантии, да дурака, авось прокатит. Были местные, которые занимались продажей аккумуляторов с завода, был брак, отправляли обратно, завод иногда менял. С этими не прокатило, видимо сильно они воняли хлоркой. Так и ушли в небытие. Эх, знал бы по чём сейчас аккумуляторы как лом принимают, не выбрасывал, тон 20-ть или больше прошло через мои руки.
А в заключении, если утонул в морской воде и пробки были закрыты, то не сильно страшно, только как можно быстрее достать из этой воды. Если не старый, слить аккуратно электролит, залить дистилированную воду, поставить на зарядку. Начал кипеть, меряем плотность, скорее всего не будет или чуток ареометр поднимется. Остужаем, пусть постоит несколько часов без зарядки. Сливаем воду, доливаем электролит надо будет около 1.30 залить и потом опять на зарядку, "закипел" корректируем плотность до значений 1.25 юг, 1.28_1.30 север. Учитываем температуру, чем выше, тем ниже плотность покажет ареометр. Если аккумулятор был старенький, то не стоит всё что выше описал делать с ним. Умрёт окончательно, просто пользоваться пока не "умрёт".