Чехословацкий производитель автомобилей Tatra был представлен в СССР и легковыми, и грузовыми автомобилями уже в послевоенное время. Марка хорошо знакома всем советским гражданам, а сегодня речь пойдет о позднем детище компании - модели Т815. Этот автомобиль с задними колесами "домиком" получился настолько удачным, что широко использовался в СССР в различных отраслях промышленности. Выпускается эта модель и по сей день, правда нынешние объемы выпуска гражданских грузовых автомобилей автопроизводителем не впечатляют и колеблятся в районе 1-2 тысяч машин в год.
Tatra в СССР начала поставляться в 1945 году - капотная модель Т111 стала первопроходцем марки на советских просторах.
Автомобили Tatra имели повышенную проходимость, а благодаря примененным техническим решениям без труда справлялись с бездорожьем СССР.
Прототип модели Т-815 появился в 1970 году, назывался он Т157 Prototype. Позднее были выпущены еще несколько опытных экземпляров, а в 1976 году появился предсерийный Т815 S3 Prototyp.
Глядя на этот автомобиль не нужно обладать какими-либо специфическими навыками, чтобы понять, что он не такой как все. Т-815 получился необычным для своего времени, а примененные в нем технические решения до сих пор вызывают долгие дискуссии: кто-то утверждает, что автомобиль был очень надежным и редко нуждался в ремонте, в то же время другие утверждают, что грузовик мог сломаться после наезда на простую арматуру и его ремонт был тем еще удовольствием. Учитывая то, что 815-е до сих пор можно увидеть в карьерах по всей стране, правда, скорее всего, где-то по середине. Не стоит также забывать о том, что многие решения Т815 унаследовал от предшествующих моделей.
Характерной особенностью модели был привод на все мосты. На передние колеса он был организован специфически: из картера выходят защищенные пыльниками приводы, сама подвеска передней оси торсионная независимая, на задней тележке рессоры. Задняя подвеска автономная, в виде качающихся полуосей.
Другая особенность - хребтовая рама, сделанная из трубы большого диаметра, внутри которой расположен тонкий вал, передающий вращение от коробки передач к полуосям. Такая рама более устойчива к кручениям, чем лонжеронная, из-за чего стала неоспоримым преимуществом самосвала в условиях карьеров и строек: особых требований к поверхности, на которой производится загрузка или разгрузка, не предъявлялось. Кроме того, жесткая к крутящим нагрузкам рама позволила автомобилю передвигаться без одного из передних колес.
Оснащались грузовики дизельными двигателями воздушного охлаждения. Дизельные V8, V10, V12, которые ставились на Т815, развивали мощность от 266 до 304 л.с (V8 Т3-928 мощностью 231 л.с., V12 Т3-930-30 мощностью 320 л.с., Т3-930-53 мощностью 360 л.с., V10 Т3-929 мощностью 283 л.с.) .
Поскольку двигатели были воздушного охлаждения, им нужен был обдув воздуха, в связи с чем они любили открытые пространства и обороты. При работе внатяг,характерный для двигателей ЯМЗ на КАМАЗах и МАЗах, двигатели быстро приходили в негодность. В связи с этим, водителям при переходе на работу на Т815 приходилось переучиваться в связи с новой спецификой.
Тем не менее, к двигателю был отличный доступ, сам двигатель обладал хорошей ремонтопригодностью - например, коленвал был разборным, что при отсутствии перегревов давало возможность ремонтировать двигатель без особых затрат и усилий. Многие автомобили проехали более миллиона километров.
Отопитель салона по понятной причине был автономный, мощностью 8 кВт. Отопитель запускается из салона, его заслонки можно направлять как на обогрев салона, так и на обогрев двигателя. Таким образом, это был и автономный отопитель салона, и предпусковой подогреватель в одном устройстве.
КПП имела пять передач и делитель, соответственно, всего 10 передач. Была также 12-ступенчатая КПП. Обе имели синхронизаторы. НА Т815 было четыре дифференциала - один межосевой и три межколесных. Все они блокировались благодаря электропнемноприводу.
Кузов автомобиля имел возможность разгрузки на три стороны, что также отличало его от других самосвалов тех времен - в СССР такой механизм разгрузки использовался, в основном, при создании автомобилей для сельского хозяйства.
Собственная масса автомобиля - 13 тонн, грузоподъемность - 17 т. Объем кузова - 12 кубометров, автомобиль способен преодолевать подъемы до 58 градусов.
С 1982 по 1994 годы выпускаась Т815 в первоначальном исполнении, при этом в 1989 году появилась новая модификация Т815-2. В 1997 Т815-2 получил новую кабину - Terr№1.
В нашей стране модель известная благодаря самосвалам, но выпускались и грузовики в других исполнениях - седельные тягачи, различная спецтехника. Кроме того, шасси стало основой для военной техники.
Несмотря на преобладающее преимущество самосвалов, были у нас в стране не большие количества и седельных тягачей, один из которых. например, совсем недавно был в свободной продаже:
Помимо карьеров, данные автомобили до сих пор успешно трудятся в условиях Крайнего Севера - там, где вряд ли бы прижились ненадежные автомобили.
Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш блог - впереди будет много интересного!