Ещё с самого начала, как китайские производители пришли на отечественный рынок, в комьюнити автолюбителей до сих пор не перестают разгораться истерии по поводу того, что китайцы захватят рынок. Каждый раз с появлением какого-то нового китайца эта демагогия начинается по новому.
Основными аргументами любителей конспирологии выступают такие доводы, как:
- Они развиваются очень быстро и скоро обгонят Европу;
- По цене китайцы однозначно побеждают;
- Качество достойное, для наших дорог самое-то.
Это три основных больных места. Есть и другие, но их так сильно не отстаивают.
Действительно ли стоит переживать (или надеяться) по этому поводу?
В этой статье я выскажу своё мнение, а вы решите, согласны с ним или нет.
Начнем по порядку.
1. Действительно, если сравнивать китайские автомобили лет 15-20 назад, то мы увидим что-то совсем грустное, похожее на разработки 60-х годов. Тогда китайцы даже не имели представления о грамотном машиностроении. Потом перенесёмся в 2010-2015 года, и тут мы заметим, что технологический прорыв за десять лет просто ошеломляет, но этот скачок выглядит грандиозным только относительно самих же китайцев. Сравнивая китайца 10-го года и, например, европейца, то мы поймём, что разница до сих пор ощутима. Что же касается новых автомобилей - например, Haval? Да, действительно, сейчас их автомобили похожи на что-то современное. Они начали разработку своих моторов и, наверное, их можно воспринимать как полноценный автомобиль. Однако, даже самый лучший Haval не выдержит сравнения с тем же корейцем. Делаем вывод: китайцы молодцы, но до вселенского прорыва им ещё далеко.
2. Что же по поводу цен на сами автомобили, запчасти и т.д.? Здесь ситуация кардинально отличается от первого примера. Если с приходом на рынок производители из КНР действительно предлагали очень низкие цены (но не будет забывать про качество), то сейчас все уже не так радужно. С каждым годом, как китайцы набирают обороты, в технической составляющей вместе с этим растёт и цена. Хотя эти цены не сопоставимы с премиальными мировыми брендами, но для «народного» автомобиля цены начинают кусаться. Например, средний седан от lifan стоит около 1 млн ₽. Напротив ставим Hyundai Elantra в хорошей комплектации,- это будет около 1.2-1.3 млн ₽, разница в 200 тысяч рублей. И просто пропасть по надёжности, качеству отделки, сборки и ещё десятку критериев. Ещё учитываем, что у китайца это будет ближе к В классу, а корейцы предложат уже полноценный С класс. Пройдёт ещё 5 лет, и цены практически сравняться с остальным рынком.
2. Последний довод относительно качества. Тут, скорее всего, идёт замысел о «цена/качество», и если цену мы разобрали, то сейчас кратко о качестве. Не будем губить китайцев сразу и возьмём лучшее, что есть на нашем рынке,- это Haval h9. На сегодняшний день цены подходят к 3 млн ₽. За эти деньги вы получаете, вроде бы, все, что только можно. Другое дело каково качество за эти деньги. Если изучить гарантийные обращения по h9, станет очень грустно. Начиная от ржавчины за 50 тыс. км, заканчивая заменой блоков комфорта, и безопасности. Найдите хотя бы одного-двух мировых производителей, которые выпускают в продажу машины, стоимостью свыше 2.5 млн ₽ с такими косяками. Не одним из кучи косяков, а именно с таким же количеством проблем. На самом дорогом и богатом китайце это количество легко перевалит за десяток при использовании в промежутке от 0 до 60 тыс км.
Интересный факт: согласно статистике за 2018 год оборот автомобилей на рынке новых и б/у в сумме превысил 7 млн шт. Из этого объема китайский автопром составляет чуть более 100 тыс. автомобилей.
Делать отдельный вывод не вижу смысла, и так все предельно ясно.
А что вы думаете по этому поводу? Пишите комментарии и ставьте лайки.