С тех пор, как наш рынок оставил один из представителей гольф-класса, хетчбэк Citroen C4, минуло четыре года. Его ближайший родственник, С4 седан, до сих пор собирается в Калуге и рестайлится каким-то образом сам по себе. А вот наследника так и не осталось после прекращения его производства в 2017-м. Семь лет - это приличный возраст для поколения, стоило бы подумать об обновлении. Мыслительный процесс затянулся, и его место на товарных полках в Европе занял Citroen C4 Cactus.
"Как что?" - не расслышала бабуля.
"Кактус, бабуля, кактус" - ответил менеджер.
Небольшое лирическое отступление, пардон. Сей автомобиль, производимый с 2014 года, претерпел рестайлинг в 2018, а о нем мы поговорим подробнее.
В нашей стране разве что только свободный от стереотипов энтузиаст, не обремененный мнением окружающего его народа, либо истинный знаток, ценитель французского качества и стиля, приобрел бы Кактуса, продавайся он у нас. Но, у дилеров его нет, к радости или сожалению, сказать трудно.
Французы вообще лихи на выдумки, особенно экстерьерные. Нам привычно видеть самый обычный С4, а Кактус - как он вообще может быть С4, если он на платформе автомобилей класса ниже (DS3 и С3). Зато не соврали с "половой" принадлежностью - приподнятый хетчбэк. Не кросс-купе, не кросс-сити, не "кросстамчтотоеще". Все честно. Действительно, клиренс в 155 мм даже при наличии пластиковых накладок по всему периметру кузова и дополнительных 11 систем помощи при вождении позволят только ровную дорогу, или легкое криводорожье.
Жаль, что AirBump пропал, перекочевав в нижнюю часть дверей в виде небольших накладок. Головной свет выполнен в два этажа, что сейчас достаточно модно; задние фонари светодиодные 3D LED, в темноте выглядят объемно.
А вот действительно фишка - стекла задних дверей, которые можно только приоткрыть, а не опустить. Смотрится, конечно, эффектно, будто вклеено в дверь. Возможно, кому-то причинит это неудобство, но что такое неудобство, когда оно уникально и не свойственно другим? Панорамная крыша у Кактуса тоже нестандартная - не совсем прямоугольная. Да и вообще, Citroen предлагает огромное количество дополнительных внешних опций: широкий выбор комбинаций цветов кузова и форм колесных дисков. Уж чему-чему, а чувству вкуса французов можно только позавидовать.
В интерьере Кактус футуристичен, скромен, но только на всякие кнопки. Комбинация приборов цифровая, что уже часто встречается в автомобилях. Мультимедийная система кому-то покажется слабоватой, кому-то приемлемой. Собственно, водителю не так много остаётся времени в движении этим всем заниматься.
Фактурный пластик передней панели, в отличие от дверей, мягкий, приятный, и замечательно дополняет по цвету комфортные сиденья Advanced Comfort, которые очень похожи на плитки шоколада, правда, опционально. А уж мягкие ручки дверей в виде ремней - это шедеврально!
Места в салоне для пассажиров достаточно, ящички и всяческой формы ниши для хранения размещены в салоне функционально и доступно. Багажник объемом 358 литров ( у предка был 408, между прочим) превращается в 1170 литров при сложенном заднем диване.
Вся Европа борется за снижение выбросов CO2, поэтому Кактус оснащается трехцилиндровыми (мы еще долго будем не понимать эти моторы) 1,2-литровыми бензиновыми турбомоторами PureTech 110 и 130 S & S и дизельными "турбочетверками" BlueHdi 100 и 120 S & S работающими в паре как с МКПП, так и с 6-ступенчатой АКПП известного нам Aisin. Автомобиль не претендует на звание быстрого, но 110-сильный разгоняется за 9,3с до сотни. И как же без подвески Progressive Hydraulic Cushions, создающей эффект ковра-самолета!
Что мы имеем в итоге: при всей своей эффектной внешности и внутренности, при всем своем оснащении и функциональности, базовая комплектация в пересчете на рубли выходит округленно в 1млн 400 тыс, а максимальная без дополнительных опций без 5 тысяч 2 млн. И это за хетчбэк! Всеотец класса в России в хайлайне стоит 1689 тысяч! Хотя в Германии с таким же по мощности мотором топовая комплектация без допов обходится в те же почти 2млн. Но это же родоначальник класса! Цена - это одна самая большая, наверно, единственная колючка в этой машине для нас, потому что за эти деньги можно взять средний С5 Aircross, или что-нибудь не Citroen. Тем более, французы продают у нас "типа кроссовер" С3 Aircross, как раз максималка которого полтора миллиона, с мотором PureTech 110, багажником на 520 литров и дорожным просветом в 175мм, как у Лады Весты. Что по мне, так лучше C4 Space Tourer! Ну а дальше тянется непопулярность и вытекающая из нее неликвидность. Категория этого автомобиля в России на данный момент - "а нужен ли".
P.S. Вот такие вот палки-елки...
Французского премиума не желаете-с?