Почему так названа статья? Потому как если авто на гарантии и в нем вышел из строя катализатор, то дилер тут же вам скажет, что виноват плохой (подразумевается российский) бензин и вы пролетаете с бесплатной его заменой как фанера над Парижем:)
Это не менеджер дилера так считает. это его так научили говорить клиентам. А давайте-ка разберемся - отчего же может прийти, например, в такое состояние керамика катализатора:
Явно видны следы оплавления керамики. А давайте посмотрим на температуры плавления: алюминиевый сплав поршня - 650 градусов Ц., выпускной клапан (если жаропрочная сталь) - не более 1500 град., тем-пература рабочей смеси при ВМТ поршня 400-600 град., в момент взрыва смеси может достигать 1800-2000 градусов за МИЛИСЕКУНДЫ (не успе-вает даже оплавиться донышко поршня), поскольку на выходе в выпускной коллектор она уже не более 900-1200 град. (иначе бы расплавился впуск-ной клапан, температура плавления тарелки которого всего то 1300-1500 град., да и поршень бы вылился в поддон моментально. Из чего следует, что горючие газы выходят из камеры сгорания при температуре не выше 900-1200 град. даже при самых нагруженных режимах. Теперь температу-ры плавления деталей катализатора: керамика более 2000 град., платина 1768, палладий 1555, родий 1964. Интересно, как же это произойдет рас-плавление таких тугоплавких материалов, если горючая смесь на выходе в пределах 1200 градусов? А никак. Потому как температура расплавлен-ного чугуна при плавке около 1200 градусов и значительное превышение этой температуры просто привело бы к расплавлению выпускного коллек-тора. Но не приводит!
И получается как в ответе американских военных после теракта 11 сентября, когда они утверждали, что якобы врезавшийся в Пентагон самолет весь сгорел. То есть ВЕСЬ! А когда инженеры им задали вопрос , как же это титановые сплавы (темп. плавления от 1660 град. и более) сгорели при горении авиационного керосина (1300 град.), сказали, что мол это вполне возможно, но как это возможно, не объяснили до сих пор:)
Также и в нашем случае - температура на входе в катализатор вполовину меньше температуры плавления его содержимого, а он расплавился:). Касательно масла и его отложений на передней стенке катализатора, из-за которых якобы может произойти оплавление - температура воспламене-ния масла не более 300 град., при 900 сгорят даже все шламы и улетят в трубу (попробуйте горелкой если не верите). Теперь я вам по секрету скажу одну вещь:
Такое оплавление катализатора происходит не от температуры, а от микровзрывов топлива, летящего (и горящего) к катализатору в случае пропусков зажигания. Причем, чем ближе к выпускному коллектору стоит катализатор, тем это раньше произойдет.
И качество бензина тут вообще не причем! Как бы не цеплялись дилеры за мол превышение (на миллиграммы) в топливе железа, серы или других металлов - не катит такой вариант. А отчего же могут быть пропуски за-жигания? От неисправных свечей прежде всего. Или от такой работы сис-темы зажигания и ее элементов. Как же, как же, скажете вы - я обслужива-юсь у дилера, все ТО вовремя, какая связь между неисправными свечами и моей виной?
Я скажу - никакой, дилер пусть читает коды DTC по пропускам или разби-рается, какие он вам поставил свечи при ТО (а может и заводские). Вы са-ми не можете воздействовать на состояние свечей, даже если у вас малые пробеги. Ну если не будете их выкручивать, конечно. Причем, ни детона-ционное сгорание, ни калильное зажигание не приведут к оплавлению керамики, а только лишь разрушат поршневые перемычки или оплавят донышко поршня - но тут другая история. А микровзрывы, чередующиеся с очень большой частотой - вполне приведут к такому явлению, что на фо-то выше. Особенно, если на повреждения взглянуть в микроскоп - вся структура поверхности разрушения будет пористой.
Не претендую на истину в конечной инстанции, это просто мои рассужде-ния, так что.... можно поспорить насчет моей точки зрения. Присоединяйтесь к обсуждению.
Юрий-А, 2019.