Общероссийский монополист «Платон», который создан для взимания средств с большегрузных транспортных средств за проезд по автотрассам федерального значения, теперь претендует на платный контроль за мусоровозами и междугородными автобусами.
Применение системы «Платон» позволяет взимать плату за тонны с автомобилей массой от 12 т. Делается это для возмещения вреда, который наносится дорожному покрытию подобным транспортом. Система считается государственной, однако управляется на правах концессии. А главное ее преимущество — это оператор: небезызвестная компания РТИТС.
Условия, на которых РТИТС получила в свое распоряжение «метр государственной границы», достаточно выгодны: вложить 2 млрд. руб. и 27 млрд. кредитных, на создание системы контроля за грузовиками и следующие тринадцать лет перечислять в казну «автомобильные деньги», а взамен получать из бюджета по 10 млрд. руб. «за услуги». Хотя изначально оператором было заявлено, что его прибыль составит всего 5%, потому что практически все бюджетные платежи будут потрачены на обслуживание сервиса.
Интересно, что в процессе создания «Платона» в СМИ отмечалось, что проездные тарифы здесь будут установлены такие, чтобы хватало на покрытие этих 10 млрд. «за услуги». На самом же деле, эксплуатационные доходы превысили расчетные, почти вдвое. Поскольку вместо запланированного миллиона большегрузов, по российским дорогам ездит более 1,7 млн. тяжелого грузового автотранспорта.
А далее в дело включилась, так называемая «принудительная инфляция»: в 2016г. за каждый километр был определен тариф в 1,53 руб., в 2018 — 1,9 руб, в 2019 — 2,04 руб. Дальше хуже, согласно официальному заявлению Министерства транспорта РФ, тариф повысится до 2,2 руб. в 2020г. и до 2,35 руб. в 2021г.
И тут возникает вопрос: почему? Система уже построена, все вложения сделаны — откуда же рост тарифов? Причина проста: сервис создан в качестве автодорожного электронного монополиста. Теперь он окреп и может диктовать свои правила игры. Ликвидировать его нецелесообразно, заменить — некем. А платить приходится налогоплательщикам.
И это только начало! Ведь власти уже нашли сервису дополнительное применение:
Во-первых, монополисту передают контроль за междугородными автобусами. Об этом заявил глава Минтранса Е. Дитрих, более года назад: «Министерство рассматривает возможность подключения автобусов к «Платону», это необходимо для очищения рынка от нелегальных перевозчиков».
Во-вторых, поскольку в стране активно развивается транспортировка твердых бытовых отходов, этот процесс также хотят контролировать, оснастив каждый мусоровоз бортовым спутниковым навигатором.
Совсем скоро, можно ожидать еще и в-третьих, и в-четвертых, ведь все это часть «цифровизации» — нужного и полезного направления, которое еще только начинает развитие в нашей стране. Однако в западных государствах, аналогичной деятельностью занимаются десятки конкурирующих компаний. У нас же, опять сооружают все новые «вертикали», способствующие выкачиванию денег из населения.