Еще в июле этого года Nissan дал понять, что мы должны ожидать, что 10 процентов его моделей будут вырезаны из глобальной линейки продуктов. Тогда мы предположили, что Q70 и Q70L будут частью этих сокращений, так как это самая продаваемая модель производителя. Ни для кого не стало сюрпризом, что такая возможность сбылась. Infiniti перевезла 4 479 автомобилей Q70 и Q70L в 2018 году, что сделало его автомобилем с малым объемом в жестком сегменте. Еще в середине 2000-х Infiniti превысила 20 000 продаж своего крупнейшего роскошного седана (в то время не называвшегося Q70). Такие автомобили, как Mercedes E-Class, BMW 5 Series и Audi A6, все более заманчиво покупают рядом со старым Q70 - чуть более низкая базовая цена была последним стендом для этого автомобиля, но, похоже, хорошей сделки было недостаточно, чтобы спасти его от кроссовер- апокалипсиса.
Продажи внедорожников Infiniti выросли, так как QX80 продолжает набирать обороты в 2019 году. Все больше людей выбирают более выгодные и надежные варианты, чем гладкие и комфортабельные седаны по всей отрасли, поэтому мы продолжаем видеть подобные новости.
К сожалению, Q70 не уходит в закат ни в каком виде. Мы можем проследить происхождение Q70 через несколько смен названий (Q45 в серию автомобилей M, таких как M45 и M56). Его самым старым предком был Infiniti Q45, который был революционным автомобилем еще в начале 1990-х годов. Он имел активную гидравлическую систему подвески, которая была призвана обеспечить максимально комфортную езду и ровные повороты одновременно. При оснащении системой подвески гидроприводы на каждом колесе могли противостоять силам, которые на него воздействуют в поворотах, торможении и ускорении. И помните, это был 1991 год!