С экономической точки зрения величина логистических расходов оказывает существенное влияние на установление цены товара, делая возможным или невозможным осуществление внешнеторговой сделки.
Например, в начале 2000-х гг. были перечеркнуты все намерения московских внешнеторговых компаний. Сделка сорвалась из-за чрезмерно возвышенной стоимости морских тарифов при доставке этого товара на мексиканский рынок.
Доля логистических расходов по доставке товара в цене товара СИФ сильно колеблется, достигая по некоторым категориям грузов 100% и выше. Это относится к особорежимным грузам, когда речь идет скорее не о цене доставки, а о том, как бы вообще эта доставка состоялась.
В среднем по категории готовой продукции (general cargoes) цена транспортных расходов составляет 7–12%, по массовым грузам (сырье и полуфабрикаты) от 20–22 и до 100% (по углю). По домашней технике – 5–6% и пищевым продуктам – от 5 и до 14% (доставка чая с Цейлона в Москву в 20-футовых контейнерах стандарта ИСО). Подобных примеров можно было бы привести много.
Главное здесь то,
что цена доставки товара может как содействовать продвижению продукции предприятий на внешние рынки, так и сделать это не осуществимым.
Транспортная составляющая –
это заложенный в контрактную цену товара процент издержек по доставки. В некоторых странах (в том числе и в России) величина транспортной составляющей по отраслям временами публикуется и является ориентиром для российских участников внешнеэкономической работы.
При этом учитывая, что чем дороже товар, тем меньше транспортная составляющая. Отклонение в транспортной составляющей в сторону увеличения означает, что в логистических расходах по доставке товара поставщик совершает коммерческую ошибку.
Завышены транспортные тарифы, неправильно выбран маршрут доставки, провайдер логистики завысил цену услуг и т.п. Так как сокращение логистических расходов напрямую означает увеличение доходности сделки, то поставщик заинтересован в их снижении.
В международной торговле логистическая составляющая в цене товара зависит от конъюнктуры международных товарных и транспортных рынков, рынков логистических и посреднических услуг и выступает как международная договорная (между продавцом и покупателем) часть цены товара.
Предназначена она для покрытия логистических расходов при выполнении сделки и зависит от условий доставки товара, от ближайших для покупателя базисных рынков для подобной продукции.
Покупатель в зависимости от базисных условий контракта оплачивает расходы за перевозку в виде "транспортной составляющей", если товар куплен на условиях доставки продавцом. И в этом случае покупателя не интересует величина логистических расходов, оплачиваемых продавцом перевозчику, но не безразличен уровень логистической составляющей.
Логистические расходы при реализации продукции на внешних рынках, содействуют продажам товара, но с другой стороны – препятствуют, если общие расходы по доставке товара (логистические издержки) слишком велики и делают продукцию неконкурентоспособной по ценовому признаку, следовательно, исполняется логистический консалтинг для принятия решений. При реализации товаров на внешних рынках различают понятия основного и неосновного рынков.
Основной рынок –
это комфортно и близко (с точки зрения гипотетических логистических расходов) расположенный по отношению к потребителю.
Возможно также и другая экономия на логистических издержках. Величина логистических расходов влияет на решение о закупках товаров на том или ином рынке как в случае равенства цен ФОБ основного и неосновного рынков, так и в случае их неравенства.
Дополнительная прибыль, извлекаемая странами, находящимися в благоприятном географическом положении по отношению к импортерам и имеющими комфортные транспортные коммуникации.
Неодинаковое расположение – источник дополнительного обогащения стран, находящихся вблизи от центров международной торговли, за счет стран, расположенных на отдаленном расстоянии.
Влияние логистического фактора состоит не только в том, что цены складываются по-разному в зависимости от географического положения страны покупателя, страны-продавца и стран-конкурентов, но и в том, что доставка товара с некоторых рынков в районы потребления осуществляется по нескольким вариантам перевозки, маршрутами и видами транспорта.
Воздействие цен перевозки и в том, что при сбыте товара по цене, включающей расходы по доставке, продавец несет риск потерь, связанных с ростом оплаты провозной платы.
С наличием такого риска в контрактах предусмотрено, что при повышении цены перевозки сверх ожидаемого размера контрактная цена товара должны быть изменена, а при несогласии покупателя компенсировать разницу продавец вправе расторгнуть договор.
Исследуя влияние логистического фактора на цены товаров, проводится четкое разграничение между логистической составляющей, включенной в цену товара, и логистическими расходами – общими, тотальными издержками при международных перевозках в транспортных коридорах.