С момента первого сезона Формулы-1 и до текущего момента гоночная техника сделала гигантский шаг вперёд. Машины сами по себе стали надёжнее и совершеннее, а работа FIA по улучшению безопасности позволила сделать автоспорт менее опасным как для участников, так и для зрителей. В 2010 году были отменены дозаправки по ходу Гран-при, и таким образом была сведена к минимуму вероятность возникновения, пожалуй, самой неприятной ситуации в гонках – пожара. На заре автоспорта машины были далеки от совершенства даже в плане качества сборки, не говоря уже о безопасности. В топливных и масляных магистралях могли возникать течи, а при попадании горючих жидкостей на горячие элементы автомобиля, коих в болиде Формулы-1 немало, почти всегда возникал пожар.
Заканчивались они по-разному: где-то их замечали и вовремя тушили, где-то гонщики не обращали внимания на огонь, что приводило к серьёзным травмам и зачастую к смерти. Ну а в случае аварии пожар почти всегда становился причиной гибели пилота: о безопасности машин в те годы особенно не думали, и зачастую вылет с трассы превращал автомобиль и гонщика в пылающий шар.
Свою лепту вносило и отсутствие квалифицированных сотрудников трассы, которые могли бы спасти многих гонщиков, ставших жертвами огня. Сейчас же стараниями FIA пожары не приносят практически никакого вреда пилотам и остаются разве что зрелищной и крайне захватывающей причиной схода. Но всё же полностью побороть огненную стихию пока не удалось и вряд ли это будет возможно до тех пор, пока болиды Формулы-1 не научатся обходиться без любых горючих жидкостей. Рассказать обо всех возгораниях машин в истории чемпионата по понятным причинам не представляется возможным (горели автомобили очень и очень часто), но мы всё же вспомним некоторые огненные страницы Формулы-1.
Первым серьёзным пожаром в Формуле-1 можно назвать инцидент на старте Гран-при Бельгии 1954 года, когда в «Спа» на старте загорелась Maserati A6GCM/250F Роберто Миереса. Аргентинцу удалось выбраться из вспыхнувшей машины, но без ожогов для пилота не обошлось. Гораздо более трагичные последствия имела аварии Стюарта Льюиса-Эванса на Гран-при Марокко 1958 года – после проблем на его Vanwall, гонщик не смог избежать столкновения с отбойником, после которого машина загорелась. Льюиса-Эванса извлекли из автомобиля и отправили для лечения в Великобританию, но шесть дней спустя он всё же скончался от ожогов.
На Гран-при Бельгии 1962 года столкнулись Тревор Тэйлор (Lotus 24) и Вилли Мэресс (Ferrari 156). Со старта гонки они боролись за лидерство, но когда их прошёл Джим Кларк, то дуэль велась за вторую позицию и на 26-м круге в пылу сражения Тэйлор и Мэресс столкнулись – «Лотус» вылетел с трассы и врезался в телеграфный столб, а «Феррари» перевернулась и загорелась. По счастью, обоим гонщикам удалось выжить и даже не получить серьёзных травм. В 1964 году Филл Хилл едва не погиб при взрыве своего Cooper T66 – попав в аварию, американец не сразу покинул место своего схода и лишь в последний момент ушёл от своей машины, которая взорвалась. Но если на заре Формулы-1 пожары с гибелью гонщиков были относительной редкостью, то 60-70-е стали едва ли не самой чёрной страницей в чемпионате.
Гибель Лоренцо Бандини на Гран-при Монако, 1967 год
На Гран-при Монако итальянский пилот со старта вывел свою Ferrari 312/67 на лидирующую позицию. Проехав почти две трети гонки, Бандини не удержал свою машину на масляном пятне, которое образовалось в шикане на набережной после схода Brabham BT19 Джека Брэбэма. Бандини не вписался в шикану в порту и на полной скорости врезался в обложенную тюками с соломой причальную тумбу – это спасло пилота от падения в море, но от удара на его «Феррари» оторвались левые колеса, лопнул бензобак, машина перевернулась и загорелась.
Четыре минуты судьи и пожарные тушили автомобиль. Бандини был ещё жив, но оказался зажат между асфальтом и перевёрнутой машиной и не мог самостоятельно выбраться из огня. Гонщика позднее вытащили и доставили в больницу, но выжить он так и не смог.
Гибель Жо Шлессера на Гран-при Франции, 1968
На шестой этап чемпионата-1968 «Хонда» привезла свой новый автомобиль RA302 с кузовом из магниевого сплава и двигателем с воздушным охлаждением. Британец Джон Сёртис, протестировавший машину, отказался стартовать на этой модели, сочтя её недоработанной и опасной в случае аварии, и RA302 была предоставлена местному пилоту Жо Шлессеру. Для него этот старт был первым за рулём автомобиля Формулы-1 (Шлессер уже участвовал в двух этапах чемпионата мира в Германии, но на машине Формулы-2) – француз не стал отказываться от дебюта в Формуле-1, да ещё на своём домашнем этапе, и согласился пилотировать новинку.
Перед гонкой на трассе в Руане представители команды просили Шлессера не спешить и не перегреть двигатель. Однако уже на третьем круге гонки машина в правом повороте буквально соскользнула с трассы и врезалась в ограждение, в результате чего автомобиль перевернулся и загорелся. Бензин и магниевые детали машины горели столь сильно, что спасти француза не удалось.
Возгорание «Феррари» Жаки Икса на Гран-при Испании, 1970 год
В начале Гран-при Испании в «Хараме» у BRM P153 Джеки Оливера сломалась подвеска, и пилот Yardley Team BRM врезался в Ferrari 312B Жаки Икса. Автомобиль бельгийца загорелся, но сам гонщик сумел выбраться из машины и отделался лишь незначительными ожогами, а вот болид Икса сгорел полностью, поскольку пожарная служба трассы пыталась тушить вспыхнувшее топливо водой, а это далеко не самый эффективный метод.
Гибель Пирса Кариджа на Гран-при Нидерландов, 1970 год
На старт гонки в «Зандвоорте» британский гонщик Пирс Каридж вывел болид De Tomaso 505, заявленный командой Frank Williams Racing Cars. Стартовав девятым, Каридж неплохо начал гонку, пока на 23-м круге не вылетел с трассы. От столкновения его машина перевернулась и загорелась. После гонки на шлеме гонщика обнаружили след от удара колесом, который и повлёк гибель британца.
Авария Клея Рагаццони на Гран-при Южной Африки, 1973 год
На трассе «Кьялами» в 1973 году едва не погиб в огне пилот Marlboro BRM Клей Рагаццони, который был спасён своим товарищем по Формуле-1 Майком Хэйлвудом. На третьем круге гонки британец Дейв Чарлтон не справился с управлением своего Lotus 72D и протаранил Surtees TS14A Хэйлвуда. В развернувшийся болид Майка поочередно врезались BRM P160E Рагаццони и Ferrari 312B2 Жаки Икса. От удара Клей потерял сознание, а его машина загорелась – только благодаря отваге Хэйлвуда, который вытащил Рагаццони из пылающей машины, швейцарец выжил, отделавшись незначительными ожогами. Маршалы на трассе оказались бессильны помочь Рагаццони, а Майк за свой поступок был награждён медалью Святого Георга.
Читайте больше классных и полезных статей на канале "Чемпионата". Жмите сюда, чтобы подписаться.
Ещё больше интересного у наших друзей из Газеты.ру