Идёт служба в морской церкви.
Проповедник разоряется :
- И вот, вы видите, что судно ваше лишилось ветрил и руля, волей ветра и волн вас несёт на скалы!
Что? Что вы должны сделать в этой ситуации?
Правильно! Упасть на колени, и воздев руки к небу, просить помощи у отца нашего всевышнего!
И отец наш...
С последней скамьи доносится хриплый, прокуренный шёпот:
- Якорь! Якорь, мать твою, бросать надо!
Давайте немного про якорь, и прочее, что с ним связано.
Самый распространённый и узнаваемый морской символ- якорь. Нет, я не буду про историю происхождения якоря, про типы якорей, это всё уже давно и подробно рассказано. Я так, небольшую зарисовку из жизни современного якоря. Небольшую, потому, что длиннотексты на данном ресурсе не пользуются большой популярностью.
Но только якорь, как сам по себе железяку, рассматривать не надо. Якорь сам по себе бывает только на картинках или на заводе в момент изготовления. Во всех остальных случаях, якорь это составная часть якорного устройства.
Отдельно от якорного устройства, на борту якорь может быть запасным, и скромно стоять себе в уголочке (ну, или лежать), и ни разу в своей жизни так и не быть использованным по назначению.
Правильное название якоря - становой якорь. Их обычно на борту три, два рабочих, один запасной. Но бывает, что и на корме установлен якорь. У нас третий якорь был на танкерах ледового класса, и на моей памяти, ими ни разу не пользовались.
Ну, а это уже мои фото, на борту моих танкеров.
Ну, а на ходу, понятное дело, якорь в клюзе, в походном положении.
Что входит в состав якорного устройства?
Носовое якорное устройство: 1 - якорная лебедка (брашпиль); 2 - стопор для якорной цепи; 3 - труба якорного клюза; 4 - якорь; 5 - якорная ниша; 6 - цепной ящик; 7 - устройство для крепления якорной цепи; 8 - цепная труба.
Механизм для выборки или постановки на якорь, называется брашпиль. Есть ещё шпили. Различие - шпиль вертикальный, брашпиль расположен горизонтально. У нас нет чистых брашпилей, как правило, они совмещены со швартовными лебёдками. Привод электрический, но есть и гидравлические приводы. Но даже и сейчас можно встретить такую архаику, как паровые приводы. Надо сказать, был изрядно изумлён, встретив такое в 21 веке.
А представление о размерах брашпиля танкера дедвейтом 104 000 тонн можно получить из этих фото:
Почему часто возле брашпиля располагают судовой колокол? Традиция-с. В те времена, когда не было , не то, что уоки-токи, то есть радиостанций УКВ, а и простой связи с мостиком, ударами в колокол информировали мостик о положении якоря и каната. Драть глотку в сторону мостика, докладывая о том. сколько смычек сейчас на шпиле, занятие бессмысленное, ничего там не услышат. А звон колокола - вполне.
Якорь-цепь. Попросту - цепь. Но может встретиться и такое - канат. Тоже дань традиции, с тех времён, когда вместо цепи использовали канаты. Поэтому и сейчас можно услышать команду с мостика - "Вира канат" или запрос - "Сообщите положение или натяжение каната".
Цепь не изготовлена из звеньев сразу на всю длину, цепь составная, и состоит из смычек. Длина смычки 25-27 метров. Количество смычек, тут по разному, от 7 до 12. Для удобства примем 10 смычек, итого - 270 метров цепи. Смычки между собой соединены специальными скобами, скобами Кентера. Скобы обычно отмаркированы. Не только краской, но и наложением марок. Для удобства отсчитывания сколько смычек сейчас вышло, сколько на брашпиле. сколько в воде.
В заводе мы вытравливали цепь полностью в док, осмотр состояния цепи, скоб и звеньев.
Размер звена тоже можно оценить. Ботиночки 43 размера, с учётом того, что это safety shoes.
А здесь уже видны следы ремонта, подварили контрафорсы. Контрафорс, это поперечная распорка в звене, повышает прочность звена.
Та часть цепи, которая крепится к якорю, называется якорной, и имеет вертлюг в месте крепления к якорной скобе, для предотвращения скручивания цепи. А та часть, которая крепиться к судну, называется коренной, или жвако-галсовой. Цепь не приклёпана к судну намертво, она крепится на жвако-галс. Жвако-галс, это такое приспособление, позволяющее быстро отсоединить цепь от судна в аварийном случае.
И вот подошли к главной теме - Куда же таки прячут цепь на пароходе?
Тут ведь не только длина, но ещё и вес. А хранится цепь в цепном или канатном ящике. Снова диссонанс - ящик в обычном понимании, это нечто деревянное или железное, но коробчатой формы. Цепной ящик на судне имеет цилиндрическую форму и установлен вертикально. А размер.. сами можете представить.
И, опп-пааа... а фото ящиков снаружи, целиком, у меня и не оказалось. На другом диске, который сейчас в режиме "дай посмотреть" уже второй год работает. Сорри.
Полезли. посмотрим, что внутри этого ящика.
Вот так, совсем немного. Если интересно, можно продолжить. Почему такой, сравнительно небольшой якорь удерживает такую махину, например.
P.S. Для тех, кто просто обожает обвинять меня в плагиате. Эта статья является экстрактом из моей ...ну, очень большой статьи об якорном устройстве. И уж та статья довольно широко разлетелась по сети, поэтому не очень удивительно, что вы это уже где-то читали.