1. Увядзенне
ODP (знясіленне азонавага пласта патэнцыял) выкарыстоўваецца ў Манрэальскім пратаколе па ахове азонавага ў якасці крытэра для вызначэння азонаразбуральных рэчываў (далей АРР). Найбольш важным прынцыпам для выбарачных заменнікаў або альтэрнатыў з'яўляецца памяншэнне знясілення азонавага пласта.
Такім чынам, ХФУ (Хлоргалоуглероды) з высокім ОРС было забаронена выкарыстоўваць. ГФУ (гидрофторуглероды) калісьці лічыліся ідэальнымі заменнікамі іх значэнняў з нулявым ODP. Аднак у Кіёцкім пратаколе ГФУ былі пералічаныя як адна з шасці катэгорый газаў з высокімі значэннямі патэнцыялу глабальнага пацяплення (ПГП). Таму яны абмежаваныя Кіёцкім пратаколам і больш не разглядаюцца ў якасці пастаянных заменнікаў ОРВ.
ГФУ-134a (CH2FCF3), адзін з найбольш важных ГФУ, спажываных у Кітаі і развітых краінах, адыгрывае вядучую ролю ў якасці холадагенту, які выкарыстоўваецца ў мабільным кандыцыянеры (далей MAC). У цяперашні час усе легкавыя і грузавыя аўтамабілі выкарыстоўваюць ГФУ-134а ў якасці холадагенту, у той час як аўтобусы вялікіх і сярэдніх памераў часткова выкарыстоўваюць ГФУ-134а і сумесі.
Хоць GFP-134a мае нулявое значэнне ODP, у некаторых развітых краінах ён ужо рэгулюецца з-за адносна высокага значэння GWP, роўнага 1300. Агульныя выкіды парніковых газаў (ПГ) у Кітаі ўжо дасягнулі 6,1 Гт CO2-экв, і будзе працягваць расці разам з эканамічным развіццём . У будучыні Кітай сутыкнецца з вялікімі цяжкасцямі ў барацьбе з выкідамі парніковых газаў.
Агульная галоідаўглероднае радыяцыйнае ўздзеянне складае каля 0,34 Вт м-2.сярод кантраляваных галагенуглеводародаў у Такійскім пратаколе ГФУ-134а з'яўляецца асноўным выкарыстоўваным ГФУ. Прыкладанне для мабільнага кандыцыяніравання паветра з'яўляецца асноўным сектарам спажывання. Таму ацэнка будучага спажывання і выкідаў ГФУ-134a, які выкарыстоўваецца ў ГДК у Кітаі, мае вялікае значэнне. Кітаю неабходна адрэагаваць на міжнародныя дзеянні па паскораным паэтапным адмовы ад ГФУ-134a, кантраляваць выкіды парніковых газаў і павялічыць выкарыстанне заменнікаў.
Пры падтрымцы Міністэрства аховы навакольнага асяроддзя Кітая Пекінскі ўніверсітэт (ФКУ) ажыццявіў шэраг праектаў, такіх як стратэгія паэтапнага адмовы ад ХФУ ў сектары абслугоўвання халадзільнага абсталявання ў Кітаі і даследаванне стратэгіі кантролю выкідаў фтарыраваны парніковых газаў у Кітаі. За выключэннем названых крыніц, усе дадзеныя і каэфіцыенты выкідаў, згаданыя ў гэтым дакуменце, атрыманы з даследаванняў ФКУ адпаведных прадпрыемстваў і галіновых асацыяцый.
2. Аўтамабільная прамысловасць у Кітаі
Кітайскі аўтапрам пачаўся ў 1950-х гадах. Кітай ужо стаў адной з найбуйнейшых краін аўтамабільнага вытворчасці ў свеце. У 1980 годзе валавая вытворчасць аўтамабіляў (уключаючы легкавыя аўтамабілі, аўтобусы і грузавікі) склала каля 0,22 млн. адзінак і рэзка ўзрасла з 0,51 млн. адзінак у 1990 годзе да 2 млн. адзінак у 2000 годзе.
Пасля ўступлення ў СГА вытворчасць у 2002, 2003 і 2004 гадах перавысіла 3 мільёны адзінак, 4 мільёны адзінак і 5 мільёнаў адзінак адпаведна. Тэмпы росту валавой вытворчасці аўтамабіляў былі нашмат вышэй, чым ВВПза той жа перыяд. Нягледзячы на відавочнае зніжэнне тэмпаў росту пасля 2003 года, валавая вытворчасць у 2006 годзе дасягнула 7,28 млн. адзінак з павелічэннем на 27,6%, што паказвае на чарговы бум вытворчасці аўтамабіляў у Кітаі.
Хуткі рост вытворчасці і збыту аўтамабіляў у Кітаі ў асноўным залежыць ад попыту на аўтамабілі. Доля аўтамабіляў у аўтамабільным вытворчасці павялічылася з 48,5% у 2005 годзе да 53,2% у 2006 годзе, склаўшы больш за палову агульнай колькасці аўтамабіляў. У маркетынгу аўтамабіляў спажыванне аўтамабіляў рэзка ўзрасла і стала вядучым удзельнікам аўтамабільнага рынку ў Кітаі.
3. Рынак MAC у Кітаі
3.1. сектар MAC у Кітаі
З ростам попыту на аўтамабілі з кандыцыяніраваным паветрам, гадавы аб'ём вытворчасці і агульная колькасць зарэгістраваных аўтамабіляў з кандыцыянерам значна ўзраслі, асабліва аўтамабілі і аўтобусы. Згодна з стратэгіі паэтапнага адмовы ад ХФУ ў сектары абслугоўвання халадзільнага абсталявання ў Кітаі, вытворчасць і агульная колькасць зарэгістраваных аўтамабіляў з кандыцыянерам павялічваліся ў сярэднім на 29% і 22% адпаведна з 1991 па 1994 гады.
У 1994 годзе было выпушчана 1,34 мільёна аўтамабіляў, з якіх 0,28 мільёна адзінак былі абсталяваны сістэмамі MAC. Вытворчасць і агульная колькасць зарэгістраваных аўтамабіляў з кандыцыянерам з 1995 па 2002 гады прыведзены ў табліцы 1. у вышэйзгаданым галіновым плане ГФУ-134a выбраны ў якасці адзінага заменніка ХФУ-12 у новых легкавых і грузавых аўтамабілях кітайскай вытворчасці.
3.2. Хладагент, якія выкарыстоўваюцца ў MAC
Да 1994 года ХФУ-12 шырока выкарыстоўваўся ў якасці холадагенту для MAC, за выключэннем невялікай колькасці, які выкарыстоўваецца ў сістэме MAC, якая прыняла замежную тэхналогію. У 1994 годзе Кітай пачаў паэтапны адмова ад выкарыстання ХФУ-12 у ГДК у адпаведнасці з патрабаваннямі Манрэальскага пратаколу. У канцы 2001 года Кітай забараніў выкарыстанне ХФУ-12 у якасці холадагенту ў новых вытворчасцях ГДК, але ХФУ-12 да гэтага часу выкарыстоўваецца для абслугоўвання.
У той час як вытворцы сталі ўсё больш і больш выкарыстоўваць ГФУ-134а ў якасці холадагенту для ГДК, спажыванне ГФУ-134а паступова павялічвалася з 1358 т. ў 1995 годзе да 6618 т у 2003 годзе. У цяперашні час HFC-134a і CFC-12 з'яўляюцца асноўнымі холадагенту, якія выкарыстоўваюцца ў MAC у Кітаі. Акрамя гэтых двух, іншыя сумесі (напрыклад, MP52 і MTL-1) выкарыстоўваюцца ў сістэмах MAC шын.
У 2001 годзе кітайская Аўтамабільная прамысловая асацыяцыя сумесна з Міністэрствам аховы навакольнага асяроддзя Кітая правяла даследаванне па абслугоўванні холадагентаў ў сектары ГДК. Згодна з вынікамі апытання, падчас абслугоўвання рэцыркуляцыя не праводзіцца, а колькасць запраўляемага холадагенту складае каля 30% ад першапачатковага колькасці напаўнення ў агульных сістэмах MAC.
4. Ацэнка спажывання і выкідаў ГФУ-134а, які выкарыстоўваецца ў ГДК
Паводле гістарычных дадзеных вытворчасці, імпарту і экспарту аўтамабіляў у Кітаі, статыстычны штогоднік 2007, доля імпарту паступова памяншаецца і складае менш за 5% вытворчасці. Зыходзячы з гэтага, выдаткамі на абслугоўванне і выкідамі з-за імпарту аўтамабіляў грэбуюць. Хоць у апошнія гады экспарт аўтамабіляў павялічыўся, усе першыя запраўкі ГФУ-134а ў новых ГДК адбываюцца ў Кітаі. Спажыванне ГФУ-134а на экспарт ўключана ў ацэнку, заснаваную на агульным аб'ёме вытворчасці. Такім чынам, Ацэнка спажывання і выкідаў ГФУ-134a заснавана на агульным аб'ёме вытворчасці аўтамабіляў у Кітаі.
Патрэба ў ГФУ-134а ў MAC у асноўным уключае ў сябе першае запаўненне для новага MAC і папаўненне ў працэсах абслугоўвання існуючых блокаў. Пры ацэнцы выкідаў ГФУ-134a у падсектары ГДК мы вынікалі метадзе ўзыходзячай ацэнкі, рэкамендаванаму кіраўніцтвам па эфектыўнай практыцы МГЭЗК. Выкіды ў асноўным уключаюць пачатковыя выкіды, эксплуатацыйныя выкіды (уключаючы выпадковыя выкіды і выкіды пры абслугоўванні) і выкіды ў канцы тэрміну службы.
4.1. Ацэнка спажывання і выкідаў HFC-134a у сцэнары BAU
Вытворчасць і маркетынг аўтамабіляў у Кітаі хутка раслі ў апошнія гады. Паводле статыстычных дадзеных Нацыянальнага бюро статыстыкі Кітая, вытворчасць аўтамабіляў у 2007 годзе склала 8,88 млн. адзінак. Зыходзячы з тэндэнцый росту ў перыяд 1995-2005 гг., для прагназавання будучага попыту на аўтамабілі ў Кітаі прымаецца змяншальны тэмп росту, які, як мяркуецца, у гэтым даследаванні складзе 10% у 2010 г.і 7% у 2015 г. адпаведна.
Разам з развіццём тэхналогій MAC у Кітаі, няма сумненняў у тым, што HFC-134a будзе дамінаваць на рынку холадагентаў для MAC. Еўрапейскі саюз плануе, пачынаючы з 2011 года, прапаноўваць заменнікі са значэннямі GWP менш 150, і гэта можа паўплываць на рынак холадагентаў у Кітаі. Пасля гэтага цяжка ацаніць удзельную долю, падзяляную ГФУ-134a, сумессю CO 2.і іншыя хладагент ў будучыні. Для прагназавання спажывання і выкідаў ГФУ-134a мяркуецца сцэнар BAU (як звычайна), калі ўсе ГДК да 2005 года будуць выкарыстоўваць ГФУ-134a ў якасці холадагенту без рэцыркуляцыі. У 2005 годзе агульны аб'ём спажывання ГФУ-134а склаў 10139 т, а выкіды павялічыліся да 7 321 т.
5. Выснова
З улікам сумесяў без ГФУ-134a, прасоўвання тэхналогій, належнай практыкі абслугоўвання і палітыкі ўрада па кантролі за выкідамі ГФУ-134a выкіды ГФУ-134a з сістэм MAC прагназуюцца на ўзроўні каля 21 Мт CO 2-экв. У 2010 годзе і 39.Mt CO 2-eq ў 2015 годзе. Зніжэнне выкідаў на 6,7 Mt CO 2-eq (2010) і 13 Mt CO 2-eq (2015) ацэньваецца ў параўнанні са сцэнаром BAU.
Падыход "знізу ўверх" выкарыстоўваецца для ацэнкі выкідаў ГФУ-134a з сістэм ГДК, а нявызначанасці ў асноўным вынікаюць з выбару дадзеных аб дзейнасці і каэфіцыентаў выкідаў. У сувязі з адсутнасцю адпаведных даследаванняў у Кітаі для разліку большасці сцэнарыяў выкарыстоўваліся каэфіцыенты выкідаў па змаўчанні, прыведзеныя ў кіраўніцтве па эфектыўнай практыцы МГЭЗК.
Штогадовы прырост вытворчасці аўтамабіляў нашмат вышэй, чым ВУП . Абраны лінейны змяншальны тэмп росту, які мяркуецца для ВУП, можа таксама прывесці да недаацэнцы спажывання аўтамабіляў, што таксама прывядзе да недаацэнцы спажывання і выкідаў ГФУ-134a.