Динамичное тенденции роста объемов машиностроения и автомобилестроения в частности ведет к возрастанию показателей отработанных резиновых элементов, в особенности непригодных автомобильных шин, которые представляют существенную угрозу безопасности для экологической системы.
Ситуация в сфере экономики, экологические факторы и принятые правовые нормы в этой области способствуют повышению интереса к методикам переработки непригодных автомобильных шин.
В связи со стремительным ростом предельно допустимых выбросов и общей загрязненности экосистемы вторсырьем из каучука, которая оказывает вредное воздействие и приведет к глобальной экологической катастрофе, решение вопросов по переработке и вторичному использованию каучуковой продукции стоят очень остро.
И самый главный возникающий вопрос, связанный отходами из непригодных шин - это их утилизирование.
На сегодняшний день в большинстве случае отработанные шины, непригодные для эксплуатации, выбрасываются в полигоны, свалки твердых бытовых отходов либо подлежат сжиганию в целях получения энергии.
Однако материал, получившийся из использованных шин, с помощью различных методов может быть вторично использован.
Касаемо автомобильных шин, в глобальном масштабе возможными вариантами утилизации автомобильных шин являются восстановление протектора, перерабатывание, сжигание и захоронение вторсырья.
До сих пор самым простым и и наиболее приемлемым методом избавления от бракованных, использованных шин являлась их свалка на полигонах.
Однако по многим причинам это не очень хорошая идея.
Утилизация использованных шин представляет собой существенную экологическую проблему, как с точки зрения огромного объема пространства, которое может привести к образованию отходов, так и других связанных с этим проблем.
Сжигание шины с целью получения топлива является экономичным, но при этом требуются специальное оборудование.
Кроме того, при сжигании также выделяются некоторые токсичные газы в атмосферный воздух.
По этим двум причинам отмечается постоянная тенденция снижения показателей сжигания шин и постоянно идут поиски новых более приемлемых решений.
Наиболее распространенным методом переработки отработанных шин на сегодняшний день является их измельчение.
В течение этого процесса механическим способом использованные шины измельчаются до обеспечения необходимых параметров крупиц.
Состав шины
При производстве шины используется резина, сталь и текстиль.
Пропорциональное сочетание этих трех компонентов зависит от типа шины, а также отнесение автомобилей к категориям легкового транспорта или более тяжелого.
Современные достижения позволяют разделить отработанные шины на эти основные компоненты, чтобы можно было утилизировать все, что угодно.
Результатом процесса обработки является измельченный материал различных размеров и типов, в зависимости от назначения:
- резиновая стружка (размер 20-50 мм),
- резиновый гранулят (0,8-20 мм),
- каучуковый порошок (менее 0,8 мм).
Каучуковый порошок ( менее 0,8 мм) и резиновый гранулят (0,8-20 мм) представляют собой два консолидированных промышленных продукта и, точнее, два вторичных сырья, получаемых в результате восстановления использованных шин.
Резиновые гранулы получают измельчением отработанных шин при комнатной температуре с помощью нескольких процессов резки и очистки. Это нетоксичный и неопасный продукт, обладающий основными механическими свойствами резины, особенно ударопрочностью.
Оригинальный цвет резины черный.
Резиновые элементы могут быть изготовлены в различных размерах, от тончайшего порошка до гранул, используемых для различных целей.
Для того чтобы переработанная резина нашла широкое применение в качестве замены новой, чрезвычайно важно, чтобы качество переработанной резины было высоким. Он должен быть абсолютно чистым и размер частиц должен быть равномерным. Только после того, как эти требования к качеству будут выполнены, промышленность установит, что переработанный каучук может полностью заменить первичное сырье.
В течение длительного времени разрабатывались различные механизмы повторного использования сырья, полученного из шин, включая дорожное покрытие, покрытие спортивных и детских комплексов, а также шумопоглощающие покрытия.
Использование щебня в асфальтобетонной смеси уже давно доказало свою эффективность благодаря хорошей совместимости и взаимодействию между частицами резины и асфальтобетонными вяжущими, что приводит к улучшению свойств и производительности асфальтобетонных смесей.
Исследования и изыскания в области применения частиц каучука в бетоне в последнее время хорошо задокументированы. Однако информация о размерах частиц каучука или их распределении внутри бетона, которая также может повлиять на характеристики бетона, все еще определена.