Интересная новость на фоне важных новостей. Рассмотрим её снова с точки зрения кадров, рынка труда и тенденций нашей экономики, которую по существу двигают или задвигают те же кадры.
Итак, какие же причины снижения продаж бензина и соответствующих потреблению частными кадрами других видов ГСМ.
1. Безусловно безапелляционное и постоянное повышение цен на ГСМ, жёстко-плановое и никак не реагирующее на кривые спроса и предложения, а также мировых цен на нефть, т.к. именно российское потребление стало основной трубой или заменой оной в случае проблем, санкций и т.д.
2. Потребление бензина (не учитывает корпоративный сектор) частниками - это покупки, которые поддаются эмоциональному управлению, а не такому прагматичному как расчёт себестоимости перевозок в бизнесе. Соответственно, если народ/кадры могут позволить ездить больше, чем рационально необходимо (ради своего удовольствия и комфорта) то тратят хорошо и много. Но до определенного предела в части своих доходов. Значит распределили затраты в пользу чего-то более важного...
3. График работы: кадры стали умнее в части собственных и личных затрат на ГСМ, поездки ради самой работы. Карты ГИС, автоматизация позволяют рассчитывать логистику, маршрут более экономично. А работодатели идут на встречу как раз квалифицированным сотрудникам, имеющих хорошую зарплату, выстраивая нужный график. Затраты на тупые поездки снижаются.
4. Непродуманная инфраструктура городов и вечные хаотичные по времени пробки. Увы, прямой путь к непроизводительности, траты времени непонятно на что и траты ГСМ просто так, без смысла. Кадры начали искать решения вопроса: где я могу выполнить ту же часть работы, чтобы не тратить и бензин и время на пробки.
5. Уже чиновники сами заговорили о 4-х дневки (вот тоже затраты снизят, будут дома валяться 3 дня, а они-то как клерки ежедневные лучшие потребители ГСМ) , а еще заговорили об удаленной работе для них. Интересно для каких-таких должностей, и как они без бумаг и доступа к служебной информации будут дома работать? Тоже фактор снижения затрат на поездки.
6. Естественно, развитие общественного транспорта в части городах, удобство оного также стимулирует коллективно кадровый состав ехать на работу не на своих колёсах + развитие корпоративного транспорта у самих предприятий (доставка штата вовремя и по графику работы). Одно дело каждый завёл и прогрел своё автор и сожрал рубли, чтобы только свою попу довезти, другое - коллективно и без лишней суеты.
7. Ну и простая экономия средств в пользу более важного: своей семьи, детей, питания, безопасности. Смысл кормить своего коня ежедневно ради мобильности на работе и для начальства, когда твой труда не ценен или бессмысленен. Принцип выручалочки на своих колесах, готовности к взаимозаменяемости за свой счёт теряется в дебрях несправедливости распределения ФОТ в пользу администраторов, у которых почти все за счёт бюджета предприятия...
8. Ну конечно же выбили за год внедрения реформы платежеспособных пенсионеров, которые и на пенсию могли уйти, и работать, если нужны. А значит тратить больше на свои поездки, огороды, личные дела, т.к. в этом возрасте активность краткосрочных и таких земных поездок возрастает. Но этим потребителям ещё предстоит себя показать, когда их масса будет расти: ни пенсии, ни экономики с рабочими местами для них.
9. Выросло новое поколение потребителей, которые в своей части не являются фанатами автоперевозок себя лично (автостоп даже интереснее), чтут баланс работы и личного, предпочитают меньше зависеть от материального, а вкладываться в нечто любимое и духовное. Тоже факт, набирает обороты сегодня.
10... А телевизор с вечными политическими шоу не в тему нашего развития, а в пользу оболванивания влияет на мобильность кадров. Зомбируются же, и не едут никуда, так и стоят в ступоре, т.к. активную жизненную позицию не надо развивать, нужны управляемые потребители. Это другая сторона медали. Прозомбировали, получите неподвижную массу - покупать ГСМ им и не надо...
Вот так смотрится эта новость, когда оцениваешь поведение сотрудников, оценку ими своей работы, задач, готовности вкладываться в свою мобильность в век автоматизации, технологий и возможности экономить ресурсы, раз увеличивать доходность не получается. А где получается, то не пользу основной массы кадров, которая как раз и является существенной нишей потребителей, в том числе ГСМ. А избранные, они хоть и тратить могут много, но уже, видимо, не здесь, не на российском рынке спроса/предложений.
А вы что думаете по поводу случившегося, как говорят, существенного обвала потребления? Что ещё запустило этот процесс? И будет ли счастье в виде нормальной реакции - снижение цен на топливо и возврат к нормальному рынку, а не рынку политики госмонополий и великих менеджеров теплых мест при них?
