Яхты и самолеты- такие разные. Но работают на использовании одних и тех же физических явлений. И несмотря на то, что парус в море, а крыло в небе, у них много общего.
Давайте вернёмся к сравнению паруса и крыла. И там и там при обдувании потоком воздуха возникает аэродинамическая сила. В случае с крылом она направлена вверх и называется подъемной. Именно она держит летательный аппарат в воздухе.
В случае паруса эта сила раскладывается на силу, кренящую судно, и силу тяги, которая тащит вас вперёд.
Разные варианты этого разложения можно наблюдать при разных курсах парусной яхты.
На более острых курсах крен больше, на более полных меньше. Поэтому при возможности, яхтсмены советуют двигаться более полным курсом. Это и эффективнее, и даже комфортнее.
Ну а теперь посмотрим на конструкцию паруса и крыла.
Парус, помимо того, что он закреплён передней кромкой на мачте, закреплён ещё по нижней кромке к гику. Это позволяет управлять жёсткостью и формой паруса. Помимо этого, в парусе установлены латы- пластины или прутки, придающие ему ещё большую устойчивость против деформации.
В итоге, парус наполненный ветром, не такой уж и мягкий.
Рассмотрим теперь крыло самолёта с мягкой обшивкой. Каркас крыла образован продольными лонжеронами и поперечными нервюрами. Они так же служат для придания жёсткости обшивке. То есть по сути крыло это тот же парус, положенный на бок😆
Есть и различия.
Если для яхты достаточно слабого ветра, чтобы парус начал тянуть ее, то с самолётом несколько сложнее.
Сила -то на крыле появится от малейшего дуновения, но пока она не станет больше веса самолета, он не взлетит. Именно поэтому самолёт не может взлететь с места- не хватает скорости потока.
Ну и ещё одно различие: при отсутствии потока воздуха яхта будет дрейфовать, а самолёт падать.
Подписывайтесь на канал, будет много интересного!!!