Распространение автомобилей на электрической тяге в мире идет неоднородными, но заметными темпами. К примеру, в Норвегии гибриды и электромобили уже обогнали по суммарным годовым продажам обычные бензиновые и дизельные машины, а в Китае общее число эксплуатируемых электромобилей превысило 1,5 миллиона. В России все иначе. Почему они никому не нужны, и есть ли у них хоть какое-то будущее?
Низкая популярность электрических машин в России имеет не одну, а целый комплекс причин. Рассмотрим их все по порядку.
Отсутствие государственной поддержки
Опыт стран, лидирующих в использовании электромобилей, показывает, что ключевой опорой развития этого рынка является государственная поддержка. Государства, в которых правительство заинтересовано в росте парка электрических машин, прежде всего озабочены вопросами экологии – снижением выбросов оксидов углерода и азота, а также мелкодисперсных твердых частиц.
Яркий пример такой политики — Китай, где популяризация электромобилей – это одна из стратегий по улучшению экологической обстановки. Продажи машин с нулевым выхлопом начались еще в конце 2000-х годов, а с 2013 года стали стремительно расти. Уже в 2015 году было продано более 145 тысяч штук, а общий парк в то время составил около 225 тысяч машин. За 2017 г. китайские покупатели приобрели почти 800 тысяч электромобилей, а рост в сравнении с 2016 г. составил 53% – то есть, общее число экологически чистых машин уже превысило 1,5 миллиона. И причина такого стремительного роста заключается именно в государственном стимулировании продаж: правительство развивает сеть зарядных станций и субсидирует покупку электромобилей, обеспечивая им конкурентную на общем автомобильном рынке цену.
В России же речь о развитии экологическо чистого транспорта идет уже давно на государственном уровне но реализация только в мечтах. Форумы и конференции проводят ежегодно, а сети зарядных электростанции нет даже в планах. При этом в период с 2014 по 2017 год на импорт электрозаправочных станций, оборудования для электромобилей и самих электромобилей была установлены нулевые пошлины.
На данный момент на ввоз электромобилей и оборудования для них действует налог 15% (если мощность превышает 150 лошадиных сил то за каждую лошадиную силу придется уплатить 7 долларов акциза). Для физических лиц пошлина ещё выше, 48% от стоимости машины.
Спасибо за отмену нулевого налога нужно сказать Министерству промышленности, они под предлогом "негативного влияния на развития производства в России" инициировали отмену нулевого налога.
И тут появляется вопрос министерству промышленности, а где ваше производство? Распилено на стадии задумки?
Что касается транспортных налогов, в правительстве неоднократно поднимался вопрос его отмены для электромобилей,однако никакой законодательной реализации не получила. В думе сослались на то что власти регионов могут отменять налог, но количество электромобилей слишком мало чтоб обращать на них внимание.
К примеру за электромобиль Tesla model S в зависимости от комплектации нужно отдавать 45-120 тысяч рублей ежегодно.
Исключением является Московская область где в 2015 году был принят закон о отмене транспортного налога на электромобили.
Отсутствие поддержки электрического транспорта в бизнесе
Аналогичная ситуация с экологически чистым транспортом складывается не только на потребительском рынке, но и в коммерческом сегменте. Государство не разрабатывает и не продвигает никаких инициатив по популяризации электротранспорта в бизнесе и пассажирских перевозках. К примеру, в Китае в таксопарках, таких как CaoCao, работают тысячи электромобилей – но у нас нет никаких предпосылок к тому, чтобы электромобили стали хоть немного популярны в такси или мелких грузоперевозках из-за отсутствия поддержки и отсутствия зарядной инфраструктуры.
Еще одна ветвь развития электротранспорта – это городские пассажироперевозки: помимо хорошо известных троллейбусов в последние годы начали развиваться подзаряжаемые электробусы с батареями, обеспечивающими запас автономного хода. В России есть несколько производств – в частности, на заводе KAMAZ. Однако старейший и крупнейший производитель троллейбусов, TROLZA, сейчас фактически при смерти: недавно было объявлено об увольнении более половины сотрудников и грядущем банкротстве — хотя, казалось бы, где как не на предприятии с более чем полувековым опытом стоит развивать производство таких машин. При этом в производственной линейке завода уже есть электробусы, прошедшие сертификационные испытания и имеющие сравнимые с аналогами характеристики: 50 километров автономного пробега в городских условиях и возможностью зарядки в ночном, быстром и динамическом режимах. Но в условиях отсутствия регулярных заказов и альтернативных источников финансирования завод оказался бессилен — и фактически никому не нужен.
Отсутствие зарядной инфраструктуры
Отсутствие инфраструктуры зарядных станций для электромобилей – это вторая по важности причина, по которой электромобили в России не имеют ни настоящего, ни обозримого будущего. При этом диалог между государством, инвесторами и потенциальными клиентами заправок напоминает качели: люди не хотят покупать электромобили, потому что их негде заряжать, а государство и тем более частные инвесторы не хотя вкладывать деньги в строительство электрических заправок из-за малого числа потенциальных потребителей. Ситуация парадоксальная – но и людей, и бизнес можно понять: никто не хочет тратить деньги на что-то, что не принесет никакой пользы.
