Продолжение. Начало тут. Почему 2020 - объяснение тут
Итак, я купил себе новый российский автомобиль, естественно мне было интересно, как он собран (я технарь по своему складу, мне интересны технические решения применяемые в автомобилях), начать осмотр решил с днища для чего загнал Весту СВ Кросс на ближайшую эстакаду.
Прежде всего оценил антикоррозийную обработку, которую дилер сделал в подарок. Ничего, вполне сносно "задули", хотя, на автомобиле уже с завода сделана толстая штатная антигравийная защита белого цвета, которая покрывает арки и все днище Весты. Ну и ладно, лишним не будет, на халяву же)
Все подкрылки оказались выполнены из мягкого волокнистого материала, что должно уменьшить шумы от арок, особенно на грунтовке. Посмотрим, не станет ли это проблемой зимой в оттепель, когда мокрый и липкий снег любит скапливаться в колесных арках и мешать работе подвески...
Сразу бросилось в глаза очень сильное преимущество автомобиля - это абсолютно ровное дно без выступающих частей, образующее честный клиренс аж в 203 мм! Это побольше, чем у многих кроссоверов! Для российских реалий явный плюс. Двигатель и коробка защищены большим металлическим пыльником, который, в случае чего, может нести и некоторую защитную функцию.
Немного смутил тот факт, что трубки тормозной системы, а особенно топливопроводы ничем не защищены снизу, кроме как выступами кузова... На Икс Рее там стояла вот такая вот защита
Осмотр элементов подвески подтвердил то, что Веста СВ Кросс основана на ВАЗовской платформе LADA-B, о чем прямо и говорят наклейки на элементах подвески. Спереди простая, как кувалда стойка "МакФерсон", сзади, подозрительно напоминающая "Мегановскую", полунезависимая торсионная балка. Данная платформа берет свое начало от проекта "Лада-С", который заглох в 2009 году. Двигатель 1.8 литра тоже берет начало от того "замороженного" проекта.
Икс Рею в этом плане повезло меньше, его спроектировали на "тележке" Альянса - B0...
Что, что, а платформа Весты вполне удалась! Управляемость, поведение на дороге на твердую пятерку для машины такого класса. Этому в немалой степени способствует тот факт, что передняя часть автомобиля собрана на подрамнике, как бы единым агрегатом, что позволяет очень точно позиционировать элементы передней подвески, отсюда и управляемость, отсюда стабильность качества.
Обратили на себя внимание новые втулки стабилизатора поперечной устойчивости, которые теперь наварены на стабилизатор и, как бы говорят нам, что скрипов от них мы не дождемся, что и показала дальнейшая эксплуатация.
Кстати, стойки амортизаторов тоже российского производства фирмы СААЗ. На новых машинах, которая и у меня в том числе, эти стойки уже перенастроены производителем и работают бесшумно, не стучат и не бубнят. Информацию об этом можно почерпнуть из официального сообщества СААЗ "Вконтакте", а я это почувствовал, когда гнал машину из автосалона домой.
"Острый" руль обеспечивает рулевая рейка "Bosch" с электроусилителем, а также крепление рулевых тяг не к стойке, а непосредственно к поворотному кулаку.
Выпускная система автомобиля утоплена в тоннель, который имеет тепловые экраны по всей длине, ни один элемент выпуска не "болтается" внизу и не создает препятствие для движения по легкому бездорожью.
Пластиковый бензобак также спрятан над балкой задней подвески и надежно защищен от повреждений.
Сзади к силовым элементам кузова, "по внедорожному" приварена мощная буксировочная скоба, а выхлопная труба заканчивается симпатичной двойной насадкой.
В целом, знакомство с нижней частью Лады Весты СВ Кросс 2020 оставило приятные впечатления, все продумано, технологично и, на первый взгляд, придраться практически не к чему. Посмотрим, как машина покажет себя в дальнейшей эксплуатации.
Полный видеообзор смотрите по ССЫЛКЕ