Меня спрашивали как ведет себя АКПП на молодых пробегах - вроде как были нарекания. Учитывая то, что о Витаре вообще мало информации, решил посвятить материал этому вопросу.
Да простят меня прожженные механики и водилы с бородатыми стажами (в стаже и кроется засада), но абсолютное большинство просто не знает как управлять двигателем и трансмиссией современного авто. Я про те авто, что с "е-газом".
Я сам начинал водить авто в теперь уже далёкие 90-е,
Тогда было так: ты нажимаешь на педаль и машина мчится в даль, другими словами определенному положению педали, соответствовало определенное положение дроссельной заслонки. Да, согласен, были и электрокарбюраторы, и евро 2, но тогда автомобили имели слабый мозг, чисто исполнительный, его хватало самостоятельно регулировать обороты при прогреве и ладно. Теперь же совсем другое дело.
Скажете я не прав?🙃 Тогда спросите себя: "сколько раз за день я нажимаю педаль в пол?😁" И вы сразу инстинктивно: "а зачем?".
например чтобы перейти на низшую передачу... акпп ведь не троллейбус.
В общем учителей без меня хватает, я только лишь хотел сместить акцент: к поведению и настройкам "мозгов" каждого автомобиля нужно привыкать, поэтому коробки часто называют адаптивными😁 Например у Сузуки (в помощь) имеется классный экранчик соотношения мощность/крутящий момент. А качество такой настройки субъективно имеет большее значение, нежели мощность двигателя или число передач.
Думается за устранением неисправностей мы всё чаще будем обращаемся к программистам, нежели к механикам))
И та машина будет надежней, которая обладает лучшим мозгом, диагностической системой, адекватными кодами ошибок, совершенной электрикой.
Собственно про Витару. На пробеге 1900 сочетание коробка/двигатель ведёт себя просто идеально. И тяги хватает на все случаи жизни (кроме разве драг-рейсинга😁). Наверное пару-тройку раз, не больше, мне удавалось почувствовать само переключение передач или неоправданно повышенные обороты двигателя - педаль газа была не там где должна быть, согласно дорожных условий, это потому уделил ей столько внимания.
Кстати, часто читаю такое высказывание (не только про Витару, вообще):
"мотор слабоват, обгоны на трассе надо планировать заранее"
у меня резонный вопрос: а разве обгоны не нужно планировать в принципе?!
Ещё не понимаю водятелов, стартующих "в пол" за 200м до "красного" светофора... и по тормозам... "обсигналив" всех вокруг... тошнящих старперов🤢
Ладно, это уже эмоции, общий вывод: АКПП Витары - агонь.
Сузуки Витара 2019. впечатления 600 км.
Сузуки Витара 2019. Ходовые качества.
Сузуки Витара 2019. Двигатель и трансмиссия.
Сузуки Витара или Suzuki Vitara?
Сузуки Витара 2019. Эргономика и комфорт.
Сузуки Витара 2019. Впечатления 1200 км.