Многие люди задаются вопросом, почему же Ту-144 и Concorde не летают и по сей день, ведь они опережали звук в 2,2 раза? С чем это связано: экономическая нецелесообразность или безопасность пассажиров? Давайте же разберемся, что к чему.
Краткий экскурс в историю: в СССР работы над пассажирским сверхзвуковым самолетом развернулись в начале 1960-х, и уже 31 декабря 1968 года в воздух поднялся первый Ту-144.
«Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта. Первый полёт прототипа состоялся в 1969 году .
Сложности со сверхзвуковыми самолётами:
- Вопрос безопасности пассажиров
- Расходы на эксплуатацию
- Расходы на строительство
- Экономическая целесообразность
- Безопасность окружающей среды
Безопасность пассажиров:
Сверхзвуковые самолеты летают в более высоких слоях атмосферы.
Если для военных самолетов это не проблема, так как пилоты надевают высотные компенсирующие костюмы, то для пассажиров в повседневной одежде такие перелёты могут быть опасны.
Кроме того, такие самолеты должны быть оснащены дополнительными системами подачи кислорода, иначе перелёт становится очень рискованным для пассажиров.
Расходы на эксплуатацию:
С самолётом Concorde получилось так, что расходы на топливо оказались непомерно высокими.
После начала коммерческой эксплуатации экономисты Air France и British Airways внезапно осознали, что перелёт из Лондона в Нью-Йорк требует заправки 120 тоннами авиационного керосина в 17 топливных баков.
Так, советский сверхзвуковой самолёт Ту-144 существенно уступал Concorde в дальности полёта, хотя именно эта характеристика очень важна в масштабах нашей огромной страны.
Стоит также отметить и то, что у сверхзвуковых самолётов амортизация выше, чем у обычных самолетов, а значит, что и расходы на ремонт и обновление авиапарка будут выше.
Расходы на строительство:
Сверхзвуковые самолёты гораздо более дороги в строительстве, чем обычные гражданские самолёты, так как для их строительства необходимы более высокотехнологичные материалы и технологии строительства.
Необходимы более стойкие материалы, например, сплавы титана, которые будут выдерживать более высокие температуры.
Все эти меры нужны, чтобы самолёт соответствовал традиционным стандартам безопасности и прочности.
В результате все это приводит к высоким расходам на строительство самолёта.
Экономическая целесообразность:
Как уже отмечалось выше, два сверхзвуковых самолёта — Concorde и Ту-144 — оказались нерентабельными.
Однако затраты на строительство и эксплуатацию подобных самолётов настолько велики, что маловероятно, что цена на билет будет демократичной и доступной.
В случае с Concorde стоимость билета составляла 11 тыс. долларов, что было накладно даже для тех пассажиров, которые предпочитали бизнес-класс.
Безопасность окружающей среды:
Экологи бьют тревогу в отношении обычных, дозвуковых самолётов, а говорить про сверхзвуковые даже не приходится.
Высокий уровень шума при взлете и по достижении скорости звука. С ней столкнулся и французский "Конкорд", совершавший рейсы из Лондона до 2003 года. Сейчас эксплуатировать такие самолеты нереально: они просто не вписываются в национальные и международные авиационные нормы.
Другая проблема - выхлопные газы, которые достаточно сильно загрязняют атмосферу (и это с учетом того, что для этих самолётов требуется специальный керосин).
Подведем итоги:
К сожалению, Ту-144 и Concodre столкнулись с очевидными проблемами, которые не позволяют им летать:
- Обслуживание и эксплуатация - сложные и дорогие.
- Создание самолёта - так же дорогостоящий процесс.
- Проблемы шума - просто не вписываются в международные авиационные нормы.
Что ж, будем надеяться, что конструкторы в ближайшем будущем смогут избежать данных проблем и мы будем летать на огромные расстояния за считанные часы или даже минуты!
А на этом у меня все. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал, чтобы ничего не пропустить! А так же пишите в комментарии темы,на которые вы бы хотели получить ответы.