Как известно, каждая модель авто изначально создается под своего потребителя. Но Нива второго поколения ставшая в итоге Шевроле Нивой, создавалась для гораздо более широкого круга потребителя, чем получила в итоге. Девяносто процентов владельцев шевроле нива - мужчины в возрасте от пятидесяти и старше.
Шевроле нива создавалась в лихие девяностые годы. Стартовал проект при легендарном директоре автоваза Владимире Каданникове. Уже в те времена пришло понятие что старая нива ВАЗ 2123 морально устарела и ей требуется замена.
В 1994 году нива прошла глобальную модернизацию- машина стала оснащаться двигателем 1,7 литра. Появилась новая задняя дверь наконец-о опустившаяся до нижнего бампера (ране дверь доходила только до задних фонарей). Появились новые вертикальные фонари. Стала устанавливаться передняя панель с комбинацией приборов от девятки. Место жигулевских кресел, заняли более удобные кресла от восьмого семейства. Модернизация подняла спрос, но автоваз понимал чтобы не отстать от рынка то нужно делать новую модель.
И тут появляется одна интересная загвоздка- так как денег на новое большое производство не было, то было принято решение приспособить старый цех (цех 82 где выпускалась нива было можно сказать отдельным производством на территории автоваза не связанным с другими) для выпуска нового поколения машин, слегка его модернизировав. Старую же ниву 2121 при запуске новой планировалось снять с производства, Так мы чуть не лишились легенды.
В цехе же для производства нивы 2123 стояла окрасочная камера вмещавшая кузова машин длинной не более 4 метров (именно по этой причине пятидверную ниву 2131 до запуска её производства в 2016 году на приоровском конвейере выпускали в опытно промышленном производстве).
Новое окрасочное оборудование автоваз для новой нивы позволить не мог поэтому конструкторов сильно ограничили длинной машины, не сильно ограничив при этом шириной.
В итоге появился непропорционально широкий и короткий автомобиль с маленьким багажником. Правда ширина новой нивы позволяет без проблем разместить на заднем ряду трех богатырского роста мужчин.
Также впервые в Российском автопроме в авто размещены два подлокотника индивидуально для водителя и переднего пасажира.
Увеличенная ширина машины вместе с ужесточившимися требованиями по активной безопасности потребовала больше металла, что сказалось на массе автомобиля. Так масса Шевроле нивы 1485 килограмм, для сравнения масса нивы 2121 1285 килограмма. И эти машины комплектуются практически одинаковым двигателем 1,7 80 лошадиных сил. УВЕЛИЧЕНИЕ ШИРИНы СКАЗАЛОСЬ И НА ПЛОЩАДИ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ машины для встречного потока воздуха (Не путать с коэффициентом Cx). Что повлияло на динамические качества машины и расход топлива.
Потребитель приобретя шевроле ниву для городского использования не прогадал - в использовании она выделяется мягкостью и всеядностью подвески. Настоящая "непробиваемая" подвеска не у логана она у ШНИВЫ! Да двигатель приходиться "Крутить", но в город его в принципе хватает, а вот на трессе беда- затяжные подъемы и обгоны не конек Шевроле Нивы. Бесспорным остается достойная проходимость машины ограниченная лишь возможностями двигателя.
Вот и получается, неплохая изначально задумка наткнулась на технические и финансовые ограничения про проектировании и производстве не давшие раскрыть весь потенциал наработок автоваза.
Выпускалась Шнива с мотором и КПП от опеля FAM 1, оказавшаяся к сожалению слишком дорогой для потребителя эих машин, но про это отдельна статья. ТАкже отдельная статья как нива стала Шевроле.
В результате получилась в общем то отличная машина но для дедушек.
Напишите ваше мнение о модели. Подписывайтесь на канал!.