Недавние события с нашей любимицей-Грантой заставили меня обратиться к начавшей забываться теме обкатки автомобиля. И пусть машина уже не новая, но после капитального ремонта ее двигатель надо обкатывать не менее тщательно.
По описываемой далее методике я обкатывал все свои, и не только, машины — как новые, так и после капитального ремонта — на протяжении уже почти 20 лет. Этот алгоритм ни разу не подводил, а внутренности движков, если по какой-то причине необходимо было вскрыть мотор, оказывались, как новые.
Методика была найдена в интернете очень давно, около двадцати лет назад, применяется она спортсменами для обкатки своих автомобилей.
Основное правило на всех этапах обкатки — плавная работа педалью газа. Ни в коем случае нельзя допускать бросков сцепления, резкого повышения оборотов, торможения двигателем.
Идеальное пространство для обкатки — загородная дорога с хорошим качеством покрытия и минимальным трафиком. Конечно, лучшим вариантом, начиная со вторых пятиста километров, будет автомагистраль, но доступны такие дороги далеко не для всех — не только из-за необходимости оплачивать проезд по ним, но и банального отсутствия магистралей в большинстве районов страны.
Обязательным условием является прогрев двигателя, независимо от сезона.
Для большинства автомобилей достаточной для начала движения является температура 40 градусов. Я понимаю «религиозность» вопроса прогрева, но сейчас речь идет об обкатке, а не о повседневной эксплуатации. На обкатке мотор необходимо прогревать!
Вместе с тем следует минимизировать работу двигателя на холостых оборотах. Для этого продумывайте время поездки и маршрут по городу для выезда на трассу таким образом, чтобы избежать пробок и сократить число светофоров. При этом движение после остановки начинайте максимально плавно.
Часто встречаю в дневниках счастливых обладателей новых внедорожников эмоциональные рассказы о том, как сразу после выезда из салона они едут проверять возможности своего автомобиля, ради справедливости добавляя фразу типа: «Не ругайте, мы только в щадящем режиме покатались».
Не может быть на бездорожье «щадящего режима»! Он возможен только на спокойной трассе, с минимальным количеством обгонов и перегруженных фур, плетущихся вдоль бесконечной сплошной.
По этой причине, приобретя внедорожник, первым делом отправляйтесь все-таки на трассу, а не в поля.
Теперь же — непосредственно о методике обкатки.
Этап 1 (0–50 км)
Постоянные обороты: 2000.
Передача: III.
Этап 2 (50–100 км)
Постоянные обороты:2000.
Передача: IV.
Особенностями первых двух этапов является необходимость строгого поддержания постоянных оборотов. Именно для этого начального этапа обкатки потребуется правильно выбрать место и время, позволяющие поддерживать постоянный режим движения.
Этап 3 (100–250 км)
Плавное изменение оборотов: 2000–2500.
Передача: IV.
Этот и все последующие этапы проходятся при непрерывном плавном изменении оборотов в указанных пределах.
При движении в продолжительную или крутую горку на этом и следующем этапах переходите на предыдущую передачу, сохраняя прежние обороты.
Этап 4 (250–500 км)
Плавное изменение оборотов: 2500–3000.
Передача: IV.
По окончании этого этапа обязательно замените масло и фильтр.
Этап 5 (500–1000 км)
Плавное изменение оборотов: 3000–3500.
Передача: IV.
Этап 6 (1000–1500 км)
Плавное изменение оборотов: 3500–4000.
Передача: IV.
Этап 7 (1500–2000 км)
Плавное изменение оборотов: 4000–4500.
Передача: V.
Обкатка закончена, поздравляю — вы сделали это! Не забудьте еще раз заменить масло и фильтр.
Последние два этапа являются самыми сложными, а последний, скажу вам по секрету — и вовсе невыполнимым. Если шестой этап, подразумевающий движение с переменной скоростью от 110 до 130 километров в час для «Лады Гранты», еще преодолеть можно, то седьмой предназначен для прохождения исключительно на автодромах, где можно развить любую скорость.
Понятно, что проехать полтысячи километров, изменяя скорость от 130 до 160 километров в час (а именно такие показатели скорости в диапазоне оборотов этого этапа имеет «Лада Гранта»), не только невозможно по причине отсутствия соответствующих дорожных условий, но и попросту опасно. Про то, что такой режим движения приводит к нарушению ПДД должно быть и так ясно.
Как же быть в этом случае? Здесь нам, обычным водителям, придется идти на компромиссы.
Поступаем просто: определяем максимально возможную скорость и аналогичным образом проходим последнюю пятисотку. «Дельта» на тахометре такая же — пятьсот оборотов.
Например, если максимально возможная скорость при имеющихся условиях составляет 130 км/час при 4000 оборотах, например, на автомагистрали, то вы проезжаете последний этап, меняя скорость от 110 км/час (соответствует примерно 3500 оборотам в минуту) до 130 км/час.
Вот и все принципы. Возможно, такой алгоритм покажется сложным и избыточным, но каждый выбирает для себя: пойти по пути наименьшего сопротивления и следовать правилам обкатки по заводской инструкции с общими фразами или прибегнуть к такому «тонкому» способу, который, при своей финансовой затратности, не говоря о необходимости выделения дополнительного времени, даст отличный результат и экономию в будущем на топливе и ремонте.
В видеовыпуске на своем канале я подробно рассказываю об изложенном выше способе обкатки и наглядно показываю процесс на случай, если кому-то покажется не очень понятным фраза про плавность изменения оборотов.
Удачи на дорогах!