Всем дзен. Соляры в баки, угля в топки!
Тема сегодняшнего дня – воздушные машины, манящие в небо до сих пор. Дирижабли.
3 ноября 1897 года в воздух поднялся первый цельнометаллический дирижабль Шварца. Всё шло отлично, пока не соскочил привод от мотора к валу воздушных винтов. Эти и последовавшие в тот день события наблюдал человек из толпы. Он был неудачливым конкурентом Шварца и звали его – граф Фердинанд фон Цеппелин. Поговорим об этом.
Предыстория
В 1887 году наш великий теоретик Циолковский опубликовал труд «Теория и опыт аэростата», в котором доказал возможность создания дирижабля с металлической оболочкой.
Он же первым указал на преимущество её гофрированного исполнения, над гладким - повышение жёсткости и прочности такой конструкции воздушного судна.
Но не получил от правительства деньги на свой проект.
Зато их получил работавший инженером в России австриец Дэвид Шварц. Который в 1892 году построил свой первый дирижабль с жёстким каркасом из подешевевшего к тому времени алюминия и матерчатой оболочки.
Этот корабль не взлетел. Ткань, поставленная по правительственному заказу, пропускала газ. Ухахаха. Можно только догадываться об обстоятельствах тендера и кто там потом, что друг другу сказал, но инженер перестал работать в Российской империи.
Австриец поехал за новым финансированием уже к немецкому правительству. С новым проектом.
Воздухоплавательная система длиной 80 метров, шириной 12 метров, с алюминиевым каркасом и алюминиевым же покрытием – она предполагала отсутствие утечек, а так же повышенную пожаробезопасность. Технические решения австриец защитил полученными патентами.
Германская империя деньги выделить пообещала и... куда-то провалилась с этим своим обещанием. Но практика успешного применения воздушных шаров в свежих войнах вновь разбудила интерес прусского генералитета.
В январе 1897 года в Вену пришла телеграмма с предложением прибыть в Берлин для проведения испытаний. Дэвид прочёл её... и умер. От радости у него не выдержало сердце. Вот так бывает.
Первый полёт первого в мире алюминиевого воздушного аппарата.
Прусские военные – ребята упёртые. Когда им что-то приспичит. Поэтому даже смерть изобретателя их не остановила – их агенты прибыли из Берлина к его вдове.
- Ты была рядом, что-то знаешь. У тебя в комоде патенты, документация и прочее.
Немецкое военное ведомство выкупило недостроенное воздушное судно, и доделывать проект поручило перспективному молодому инженеру Ренару Плацу.
Аппарат им энергично достраивался. И даже был усовершенствован. Немецкий механик вписал в силовую установку третий винт. К спарке из тянущего и толкающего винта он присобачил и тягу в горизонтальной плоскости, как у вертолёта. Гениальный был человек.
В таком дизайне воздушное судно быстрее маневрировала и по высоте. Но нет людей без недостатков. Ренар Плац оказался дерьмовым пилотом.
Красный день календаря
3 ноября состоялся испытательный полёт новой конструкции. Вся эта махина шустро поднялась в воздух и Ренар начал тестировать её крейсерские возможности. Этот "Карандаш" показал отличное управление рулями. А во время горизонтального движения он смог разогнаться до 25 км, в час.
Всё шло отлично, пока со шкива не соскочил ремень привода от мотора к валу воздушных винтов. Вместо того, чтобы выключить мотор, одеть на место ремень и снова продолжать маневрирование, Плац растерялся.
А потом запаниковал и сделал то, чему учили в 19 веке при полётах на аэростатах. Он дернул за аварийный кран выпуска водорода.
Когда это делают на аэростатах, то шар при спуске сплющивается наподобие парашюта и тормозит падение. Но немец то был сейчас не в аэростате. Металлический дирижабль без всякого парашютирования просто накренился и начал пикирование. Как кирпич...
При ударе о землю раздался оглушительный грохот. Все эти 80 на 12 метров технической красоты сложились мятой грудой алюминиевой рванины. Плаца спасла малая высота и шустрость – он успел выпрыгнуть и остался жив.
В том же году другой немецкий изобретатель, Герман Вёльферт, тоже поднял в небо первый в своём роде дирижабль. С бензиновым двигателем. Оболочка была из прорезиненного шёлка. Герману с его помощником никакая шустрость помочь не могли - они взорвались на высоте 1 километр над землёй...
Человек в толпе.
Среди многочисленных зрителей за полётом алюминиевого "карандаша" наблюдал и граф Фердинанд фон Цеппелин.
Он уже 6 лет безрезультатно обивал пороги германского правительства и военного ведомства. И ровно так же ничем не преуспел на ниве патентов аналогичного технологического дизайна – его опередил Шварц. Граф поучаствовал в осмотре обломков и убыл в раздумьях на экипаже домой.
В этот день случилось главное – полётом было доказано, что идея металлического дирижабля работоспособна. Он – способен летать.
Правительство так и не выделило денег. Поддержку Цеппелину оказал Союз немецких инженеров. В 1998 году было создано «Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания». С начальным капиталом в 400 тысяч марок из личных средств Фердинанда. У вдовы Шварца были выкуплены патенты и документация, взято отказное от её попыток запатентовать и саму конструкцию.
Через год из ангара был выведен первенец «Luftschiffbau Zeppelin» (LZ-1). Это был гигант 19 века. 128 метров длиной при шварцевском диаметре в 12 метров.
Он уже был привычного нашему взгляду дизайна, ставшего классикой.
Первый полёт состоялся в 1900 году с самим графом на борту. Затем потребовался многомесячный ремонт.
Второй полёт оказался удачливее, но пошла чёрная полоса для проекта - обанкротилось акционерное общество. Военное ведомство отказало в финансировании проекта. Затем сильный ураган уничтожил и само воздушное судно. Дирижабля нет, денег нет – капец полный.
Лишь в 1905 году король Вюртемберга, чьим адъютантом ранее был Фридрих – решил поддержать воздухоплавание. И организовал МММ... благотворительную лотерею.
Но это уже другая история.
Спасибо, что дочитали до конца. Надеюсь, что эти несколько минут чтения для вас были приятными и мы подружимся. Рекомендованные статьи на канале:
1 ноября в истории – первый сбитый в реактивную эру. Почему до сих пор об этом идут споры.
26 октября - 1 линкор и 26 сбитых им бомбардировщиков. Как врать и не краснеть.
Всем удачного дня, а подписчикам ещё и доброй ночи :) Приветствуется подписка на канал и встреча в соцсетях. Да, пребудет с вами электричество и безлимитный интернет! Машины не остановить!