Они создали макет интерьера в полную величину, который предлагал пассажирам некоторое облегчение от изнуряющего путешествия – сиденье, на пару сантиметров шире, чем в других самолетах, багажные полки над головой, на десять процентов больше.
Каждый самолет представляет также новую схему освещения интерьера, избегая таким образом печального эффекта включения стюардами света над головой. Более приятная и деликатная система, отражающая постепенный переход от дня к ночи наоборот.
Эти и другие новшества помогают самолету выделиться. Однако, наибольшее внимание привлекает обещание пышной роскоши для наращивания, возбуждения.
Программисты создали виртуальную демонстрационную комнату, где авиакомпании видят исполнения всех своих самых смелых дизайнерских фантазий.
Дамы и господа, говорит ваш капитан, добро пожаловать на трехмерный семинар по главной палубе А-380. Используя трехмерное планирование в кибер-пространстве, авиакомпании могут экспериментировать с дизайном кабины, палитрами и расположением кресел.
Аэробус настраивает клиентов на масштабное мышление - ванные комнаты с душами, просторные зоны отдыха, бары, рестораны и даже авиасалон.
До того, как самолеты сдадут в эксплуатацию, компании будут хранить тайну внутреннего дизайна в строжайшей секретности. Но один из первых энтузиастов - Ричард Брэнсон, диссидент, основатель Virgin Atlantic Airlines, не смог удержаться.
Он объявил о планах для А-380 – люкс-казино и двуспальные кровати на верхней палубе. На пресс-конференции он веско заявил «Кроме казино, у нас будет, по крайней мере, два способа поймать удачу за хвост во время полета».
Разумеется, ни одна мечта не может поднять самолет в небо, пока инженеры не придумают, как поднять вверх весь этот вес. В конце 2000 года, создатели наконец определились насчет дизайна.
Для мощи решено закупить двигатель Rolls-Royce, сила тяги на тридцать процентов больше, чем у 747. Каждая из таких крупных электростанций стоит пятнадцать миллионов.
- То, что нужно этому самолету, это сила тяги, которая никуда не пропадет. Сила, производимая каждым двигателем, может достигать более тридцати шести тысяч килограммов на максимальной скорости. Это прожорливая махина высасывает до литра горючего в секунду.
А-380 рассчитан на рутинные полеты длительностью тринадцать часов и более. Это значит, что будучи под завязку заправленным, при взлете А-380 перевозит около 260 тысяч литров горючего. Это на двадцать процентов больше, чем у 747.
Аэробус уже превратил мир в гигантский мега завод. Полторы тысячи поставщиков и оборудование для постройки существующих моделей самолетов рассеяны по более чем тридцати странах и связаны одной сетью коммуникаций, и транспорта, чтобы создать сотни А-380 которые компания надеется продавать последующие десятилетия, планировщики наметили пять стран, в которых будут производиться основные компоненты.
Крылья и двигатели в Англии, фюзеляж и хвостовая часть в Испании и, разумеется, Франция, где происходит финальная сборка.
Процесс начинается в Уэльсе, в двух новых огромных заводах, созданных специально для того, чтобы производить сборку крыльев для самого большого и сложного коммерческого самолета в мире.
Тридцать две тысячи компонентов возятся со всех континентов, за исключением Антарктики. Крылья А-380 - чудо механики. Они обеспечивают контроль за полетом и обладают способностью нести фюзеляж.
Вес каждого крыла шесть с половиной тонн, внутри крыльев размещается 260000 литров горючего в десяти внутренних баках. Это летающие баки для горючего. Эти компоненты одни из наиболее важных во всем самолете.
Точнейший процесс создания крыльев начинается с алюминиевых листов, из которых изготавливают десять панелей, покрывающих каждое из крыльев. Чтобы сделать одну такую, требуется следовать трем не очень простым этапам - отшлифовать, свернуть и прокалить.
Продолжение про создание авиа лайнера мечты читайте в следующей части.