Центральный вокзал признан самым оживленным в стране - это одна из популярнейших туристических достопримечательностей в мире и один из самых посещаемых узловых аэропортов как для обычных пассажиров, так и для «транзитных путешественников».
Центральный вокзал занимает 48 акров и имеет больше платформ, чем любой другой железнодорожный вокзал в мире. Более того - это место, где сегодня представлены различные произведения искусства, бары и рестораны. Центральный вокзал – это икона Нью-Йорка, неотъемлемая часть повседневной жизни его населения и пункт назначения для путешественников со всего мира.
История создания Центрального железнодорожного вокзала
История Центрального вокзала берет свое начало примерно в 1800-х годах, когда в обществе появились первые железнодорожные перевозки.
Грузовые и пассажирские железнодорожные перевозки сыграли огромную роль в росте города, и в 1830-х годах в Нью-Йорке была построена первая железнодорожная линия.
После их количество заметно увеличилось, а сами линии расширились, и стало ясно, что для «комфортного существования» необходим узел. Таким образом, в 1871 году было открыто Центральное депо Большого вокзала. После реконструкции в 1901 году, название было изменено на Большой Центральный Терминал.
Во многом Центральный вокзал стал символом богатства и могущества, поэтому его дизайн был таким «смелым и передовым» . К 1900 году структура терминала с трудом справлялась с растущим трафиком, электропоезда становились все более заметными над паровозами, и стало ясно, что необходимы изменения. В 1903 году был проведен конкурс на лучший проект, победителем которого стала фирма Reed & Stem.
И хотя у Reed & Stem было много новых планов по видоизменению вокзала, у заказчиков все равно были опасения, что эти планы не подчеркнут его величия, элегантности и масштаба. Поэтому, после некоторых раздумий, на разработку проекта была приглашена другая фирма, Warren & Wetmore – именно ее представители и предложили план строительства большого фасада с гигантскими арками.
Результаты были поистине потрясающими. Для проработки «деталей» из Парижа был привезен художник, добавивший бронзовую и каменную резьбу, мрамор на пол и стены, скульптуры Меркурия и Геркулеса, украсившие фасад здания .
Кроме того, были созданы такие «удобства», как комната для чистки обуви, отдельный зал ожидания для женщин, выполненный из дуба, и парикмахерская. Более того, проект предполагал наличие "удобного для туристов места", где путешественники смогли бы задавать вопросы и получить всю необходимую информацию.
И по мере того, как возрастала необходимость в поездах, вместе с ней рос и Центральный вокзал Нью-Йорка. Строительство путей уже началось и под землей, более того, была даже построена отдельная электрическая подстанция для обеспечения электроэнергией всего терминала. Все эти факторы послужили основой тому, что Центральный железнодорожный вокзал был поистине первым в своем роде по размерам и эффективности.
История развития вокзала и современные реалии
Но, тем не менее, подобная роскошь и престиж были актуальны для этого места лишь в первые годы своего существования. С 1902 по 1967 год пассажиры, садившиеся в поезд из Нью-Йорка в Чикаго, проходили в свой вагон по красной дорожке, а спустя время все они отправляли в вагоны-рестораны, чтобы побаловать себя изысканными блюдами в изысканном обществе.
Однако к 1950-м годам авиаперевозки и автомобильные перевозки выросли, в то время как количество поездок на поездах класса люкс резко сократилось, и Центральный вокзал стал главным образом пригородной железнодорожной станцией. Медленно, но верно его роскошь постепенно «сошла на нет», и сегодня Центральный железнодорожный вокзал скорее считается центром пригородного сообщения, но, тем не менее, остается одной из самых любимых достопримечательностей города.
Уважаемые читатели! Если наша статья оказалась для вас интересной и познавательной - мы будем рады обратной связи - отметке "мне нравится" и вашей подписке на наш канал "Вокруг мыслей". Обещаем - вас будет ждать еще множество интересных фактов! Благодарим за внимание!