1924 год был для Ленинградского трамвая годом быстрого и бурного развития.
Годом резкого роста потребности в передвижении со стороны населения Ленинграда.
Первые два месяца 1924 года прошли под знаком довольно значительной депрессии.
Зима всегда вызывает падение нагрузки трамвая, тяжелые месяцы январь-февраль 1924 года, с их сильными морозами и снежными заносами.
Число пассажиров упало с 13000000 в среднем за месяц в течение последнего квартала 1923 года до 10800000 - в январе и феврале 1924 года.
Но, уже март показал значительное улучшение, связанное со стабилизацией валюты.
Эта мера, имевшее громадное значение в развитии хозяйства страны, была необходимым предварительным условием для дальнейшего развития потребности в трамвае.
При падающей валюте постоянные изменения трамвайной оплаты, неуверенность в том, какая плата будет на следующей день, отсутствие дензнаков на руках у населения, общее сокращение покупательной способности рабочего и служащего, - все это сокращало возможность пользования трамваем.
Только со стабилизацией валюты, расчистилась почва для развития трамвая. Число пассажиров быстро пошло в гору - с 11800000 в марте до 18135000 в июне, а в октябре 22400000. За год количество пассажиров удвоилось.
Здесь играет роль, и рост населения Ленинграда, увеличивавшегося за год (по данным губстатотдела) с 1137000 до 1276000, то есть на 11%.
Число поездок на одного жителя в год составляет за 1914 год - 152, а за 1923 год - 127, 1924 год - 176.
В июне 1924 года выяснилась необходимость в связи с наступлением летнего времени, продлить движение в будни до 24 часов 30 минут, а в праздники до 1 часу ночи.
С сентября, в виду наступления осени, движение после 24 часов было оставлено только на части маршрутов, с таким расчетом, чтобы все районы города были достаточно обслужены этим поздним движением.
Длина сети, обслуживаемой пассажирским движением увеличилась с 110 км. до 111 км. Интервал ожидания уменьшился с 5 до 4 минут.
Трамвайная плата за год оставалась без изменения. Она была установлена с 1 января в 7 копеек золотом.
Первые два месяца эту плату приходилось менять, сообразно с падающей валютой, с 10 марта она составляет 7 копеек червонных.
Льготный тариф для рабочих, служащих и учащихся был установлен с 1 января со скидкой 35%, количество талонов для льготников постепенно увеличивалось. До 200000 талонов отпускалось по особо пониженной цене (скидка 75%) - для некоторых особо нуждающихся групп (инвалиды, красноармейцы).
Промышленность в 1924 году далеко была не на высоте, как в смысле сроков, так и качеству своих изделий. Целый ряд случаев простоя мастерских по ремонту вагонов или остановок в ремонте путей.
Значительная часть деятельности Управления Городских железных дорог по снабжению материалами сводилась к борьбе за нормальные технические условия, гарантирующие удовлетворительное качество той или другой части.
Хранение материалов производилось в двух центральных складах, находившихся в ведение Материальной службы.
По капитальному ремонту было затрачено 801000 рублей, что вдвое меньше, чем амортизация имущества за год.
Сокращение капитальных работ было вызвано сметными соображениями.
В течение сентября-ноября была произведена точная опись имущества Городских железных дорог.
Опись детально была составлена по всем участкам пути, по всем вагонам, станкам, зданиям.
Из-за наводнения 1924 года 23 сентября убыток составил 46000 рублей. Уплыла с водой большая часть торцовой мостовой в путях, и во многих местах пострадали и сами пути.
Через пару недель после наводнения движение было восстановлено в полном объеме.