Как предотвратить катастрофу на железной дороге? Просто, если проводится достоверный мониторинг железнодорожного полотна.
Небольшой прибор должен принести большую пользу всем железным дорогам мира. Именно в этом и заключается цель нового портативного тестера, который, может измерять износ и трение. Достаточно его надежно зафиксировать на любом типе рельс.
Это изобретение определяет состояние рельсов, чтобы определить точные затраты на техническое обслуживание рельсов. Прибор с большей точностью способен определять необходимость в обслуживании, в сравнении с прежними диагностическими комплексами. (Ян Лундберг, профессор технологий эксплуатации и технического обслуживания и трибологии в Технологическом университете Лулео).
Конфетка
Свое детище он называет "конфетка", но под обманчивым блеском скрывается сложная электронная начинка. Тестер трения и износа выглядит незначительным, но способен имитировать вес полностью загруженного рудного состава, когда необходимо измерить износ и трение на эксплуатируемых рельсах. Тестер, изготовленный из латуни, алюминия и нержавеющей стали, может быть прикреплен ко всем типам рельсов в любой степени износа и любой формы. У него восемь колес, которые отрегулированы так, чтобы точно соответствовать исследуемому рельсу. При расчетах также учитываются все истирания и асимметрия рельса.
Как в матрешку, в прибор заложены различные эталонные данные веса в зависимости от типа поезда, который должен имитировать прибор. Например, пассажирский поезд (с пассажирами или без пассажиров), грузовой поезд с цистернами или поезд с углем. Для этого используется очень маленький шарик (диаметр всего 5 мм) под тестером, который будет лежать с таким весом на рельсе. Однако давление на рельс будет соответствовать тяжелому грузовому поезду. Поэтому для получения реалистичного результата измерения необходимо устройство всего лишь протянуть на 5 см на рейке в нескольких разных точках измерения. Известно, что тестер трения и износа уже запатентован (две патентные заявки).
Тестер обеспечивает реальный подход к трению и износу рельса на практике, не имея аналогов сегодня. Ведь измеряет прибор с учетом многих факторов, которые происходят при движении состава, такие как влажность, снег, лед, остатки смазочных материалов, ржавчина, тормозные накладки, изменение веса от упавшего груза и др.
Цена ошибки
Ошибочные результаты измерений, полученные с помощью современных методов, могут привести к тому, что затраты на содержание железных дорог, по прогнозам, будут на миллионы крон дороже или дешевле, чем требуется действительно. В рабочем режиме рельсы могут служить двадцать лет, хотя неправильные результаты обследования могут, например, сократить срок службы до пяти лет.
Основная проблема перед владельцами инфраструктуры железнодорожных систем, заключается в снижении затрат и повышении эффективности компонентов пути. Проблема не только веса и давления поезда не рельс, является износом, но также и трения колес, которые изнашиваются на рельсе. Исследовательская группа провела уникальные испытания с рабочими составами, загруженными рудой, которые работают на газе на железнодорожных путях в Лапландии. Испытания показывают, что расчеты и измерения, выполненные на современном оборудовании трения о рельсы сильно вводят в заблуждение. Причем на основании вычислений определяются затраты на техническое обслуживание.
При измерении наблюдались очень большие расхождения. Например, обнаружили ошибки с расхождением до 220 процентов. Прибор обладает точностью, не имеющей аналогов в современном мире, а также может учитывать важность дождя, снега и смазки, обнаруживаемой на рельсах на открытом воздухе. Причем эта точность обусловлена тем, что прибор отслеживает точные канавки и углубления, накатанные колесами подвижного состава. Сегодня исследователи обращаются к очень дорогостоящим лабораторным испытаниям с использованием дисковых устройств, которые не могут учитывать реальные условия окружающей среды.