Приветствую вас уважаемые автолюбители и просто интересующиеся информацией об автомобилях исключительно как средством передвижения своих попутчиков и нажитого своего или чужого добра. В данной статье хотелось бы поговорить о том что бы такое приобрести, чтобы весело и удобно было ездить и с минимальным ущербом для бюджета заполучить в качестве самоходной повозки, и, для кого-то, возможно, еще и любимой игрушки. Информационная часть статьи большинству автолюбителей, скорее всего, ничего нового не расскажет. Все рекомендации в данной статье являются моими сугубо личными предпочтениями. Тщательно подходите к выбору автомобиля и не забывайте про такую замечательную вещь как тест-драйв. Автомобили будем оценивать по следующим показателям: внешний вид. Хотя оценка данного параметра дело не благодарное так как это все субъективно, хотя в мире все же есть общепризнанные шедевры так что в чем-то, возможно, я просто выражу мнение большинства. Комфорт. Данный показатель мне будет весьма трудно оценить объективно поскольку к моему глубочайшему сожалению список автомобилей которыми мне посчастливилось править крайне ограничен, так что буду в основном основываться на моих интуитивных ощущениях и ожиданиях от конкретного автомобиля. Но я постараюсь быть максимально корректным. Ездовые качества. То же что и в пункте комфорт. Так же я считаю наиболее важной характеристикой автомобиля это его безопасность. Здесь я подробно на каждом автомобиле останавливаться не стану. Если глубоко не вдаваться в вопросы безопасности в его комплексном понимании, то в узком плане она бывает: активная (электронные вспомогательные системы, управляемость, динамика — слишком слабый двигатель не есть хорошо, но и избыточная мощность для не опытного водителя тоже может быть во вред, в любом случае какой бы автомобиль ни был если он хоть как-то едет, управляется и тормозит главную роль играете вы.) Пассивная (конструкция кузова, используемые материалы в конструкции, подушки безопасности, ремни, размер и вес автомобиля и т. д.) Ну и чтобы все что заложено в автомобиле работало как надо необходимо проводить его регулярный осмотр. Так же можно взять в качестве основы тесты проводимые организацией Euroncap, сайт в интернете: ru. HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/"euroncap HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/" HYPERLINK "http://ru.euroncap.com/".com. Хотя, мнения об соответствии данных тестов тому что может происходить в реальном ДТП расходятся. Стоит еще отметить такую организацию как IIHS сайт в интернете iihs.org, где отдельного внимания заслуживают испытания на способность автомобиля защищать пассажиров при лобовом столкновении с перекрытием в 25%. Интерес данное упражнение вызывает тем, что некоторые автомобили которые с успехом прошли испытания поставленные перед ними специалистами Euroncap, упражнение на столкновение с перекрытием в 25% проваливают с треском во всех смыслах. Вызвано это большими надо полагать нагрузками на силовую структуру кузова, т. к. в данном случае нагрузка на кузов более узконаправленна и в меньшей степени распределяется по всей площади передка. Но все эти испытания не учитывают разность в массе и габаритов разных автомобилей а также то что может произойти с увеличением скорости. Собственно сам обзор.
Предлагаю начать с малолитражек, хотя с учетом того что многие автомобили классом выше заполучили двигатели с объемом как у тех самых малолитражек, то данное название несколько утратило свой смысл, так что это просто класс А.
Класс А Мой субъективный выбор: Skoda Citigo
Внешний вид. В первую очередь привлекает законченный, выразительный дизайн вполне соответствующий классу автомобиля. При этом нет ощущения что в чем-то переборщили, так что он еще долго будет радовать глаз владельца и окружающих.
Комфорт. Интерьер довольно лаконичен и функцинален. Все органы упроавления безупречны и расположены именно там где и хотелось бы. Несмотря на скромные внешние габариты в салоне довольно комфортно могут разместиться четыре взрослых человека. Хотя, все же это по большей части городской автомобиль и на заднем сидении места для ног не так много как хотелось бы, но если ваш рост не превышает среднестатистический, то можно вполне приемлемо там расположиться. Но на передних сидениях каких-либо проблем с недостатком пространства не возникает. Конечно не так просторно как в более старших моделях но на большее вряд-ли можно было бы рассчитывать в данном классе. Объем багажника впечатляет. Он составляет весьма достойные 251 литр, что является одним из лучших, если не лучшим показателей в классе. Единственное к чему могут возникнуть вопросы, так это к невозможности сложить заднее сидение так чтобы образовался ровный пол, хотя спать в Citigo вы все равно вряд ли станете.
Ездовы качества. По ездовым качествам автомобиль по пяти бальной шкале можно оценить на 6. Citigo интересно управлять на извилистых дорожках. На скоростных магистралях автомобиль так же довольно комфортен. Все составляющие автомобиля,которые отвечают за ощущения от вождения настроены оптимально. Руль информативен, подвеска достаточно комфортна, но при этом довольно собранна чтобы обеспечить стабильное прохождение поворотов. Коробка передач, по моему, просто шедевр инженерного искусства. Ходы рычага короткие, а к четкости переключения едва ли можно придраться.
Конкуренты. Если у вас вдруг завалялась лишняя сотня другая тысяч рублей и на заднем сидении вы возите только детей то Fiat 500 будет отменным выбором. Он как вишенка на торте выделяется в своем классе. Если у вас есть чувство прекрасного и автомобиль для вас не просто средство передвижения то крайне трудно быть равнодушным к этой машинке. Да и ездит она насколько известно столь же задорно как и выглядит.
Если для вас принципиальны габариты вашего транспортного средства и больше одного пассажира вы с собой не возите то здесь, пожалуй, вне конкуренции Smart ForTwo. По причине его короткости на нем можно парковаться к тротуару поперек там, где другим машинам только вдоль.
Еще можно рассмотреть близнецов Skoda, Volkswagen UP и Seat Mii, но они обойдутся несколько дороже.
Класс B В данном случае, я, руководствуясь исключительно здравым смыслом не колеблясь объявляю победителем Skoda Fabia.
Внешний вид. Автомобиль выглядит напористо и слегка агрессивно, что придает внешнему виду некоторую спортивность. Тем не менее дизайн довольно сдержанный и лаконичный. Так же Fabia следуя традициям не растеряла фирменных черт марки Skoda, что придает индивидуальности и узнаваемости.
Комфорт. Буду делать выводы в данной дисциплине на основе владения Фабией второго поколения — лучшим автомобилем созданным руками человека и робота. На Fabia третьего поколения, к сожалению, не ездил, но, судя по всему, она как минимум не нуже. Если не увлекаться скоростью и вовремя переходить на высшую передачу то звук двигателя практически не побеспокоет. Шумоизоляция на вполне соответсвующем уровне для данного класса. Эргономика идеальна, все располагается так что не нужно прилагать никаких изворотов чтобы до этого дотянуться. Все переключения будь-то аудио ситсема (кстати порадовавшая качеством звука, такую можно установить и на автомобиль на два класса выше) или рычажки включения поворотников, фар и всего что есть происходят так что пользоваться всем одно удовольствие. Конечно, один из козырей этого авто необъемный багажник, который составляет 530 л. при поднятых задних сиденьях и 1470 при сложенных. Кузов лифтбек тоже добавляет практичности данному автомобилю.
Ездовые качества. Опять же исхожу из практики владения Фабией. Если и есть автомобиль с идеальной управляемостью то это он. Здесь все элементы: рулевое, подвеска, двигатель, коробка передач во всяком слае механическая (т. к. я только на ней ездил) работают в абслютной гармонии. Все происходит именно так как ты того хочешь. Можно при желании немного порезвиться и автомобиль беспрекословно выполнит все ваши указания или можно просто с комфортом катить по дороге как буд-то вы едете на представительском автомобиле. Неровности преодолеваются без излишних потрясений, хотя на ямах все же следует быть поосторожней т. к. отменная управляемость требует собранной подвески. Что касается механической коробки то переключать ее вам захочется по поводу и без повода. Короткоходные, супер четкие переключения не оставят равнодушным ни одного автолюбителя. Даже на некоторых более драйверских автомобилях нет такой точности. Для городской езды вполне достаточно и базового мотора 1.2 особенно когда вы на легке. Хотя мощности не много но прекрасно подобранные передаточные соотноения в коробке и эластичность мотора позволяют получить максимум удовольствия от того что есть. Если правильно переключать передачи то радости не будет предела. В перимущество данной конфигурации с мотором 1.2 можно записать то, что он достаточно легок, что так же обеспечивает прекрасную управляемость. Применение самой узкой резины серийно устанавливаемой на автомобиль, в случае с Фабией это 165/70 r14, у Рапида немного пошире, также добавляет легкости и азарта управлению. Хотя, конечно, у узкой резины есть и свои минусы. Но лично меня это не так волнует.
В качестве недостатков трехцилиндрового двигателя, на трассе, при обгонах, если автомобиль загружен под завязку, придется нелегко. Учитывая невысокую мощность мотора расход топлива может неприятно удивить, так как чтобы в какой-то мере компенсировать недостаток лошадок под капотом приходится больше раскручивать коленвал.
Конуренты. Если ваш бумажник вам жмет и с этим нужно что-то делать купите себе Audi A1. Отменно выглядящий и не меннее отменно ездящий городской хэтчбек, правда, с практичностью у него будет не все так гладко.
В качестве бюджетной альтернативы можно рассмотреть Volkswagen Polo или еще более бюджетные изделия Автоваза и их коллег из Рено.
Класс С Не сильно напрягаясь прихожу к умозаключению что лучший здесь, пожалуй, Volkswagen Golf VII. Хотя новый Peugeot 308 хорош, но, все же, наверное я слишком консервативен.
Внешний вид. Не могу сказать что красив, похож на предыдущие гольфы только немного приплюснут. Но в целом стиль гольфа мне импонирует своей правильностью и следованием классическим канонам.
Комфорт. Все на весьма высоком уровне. Здесь уже ощущается что автомобиль не В класса. Хорошая шумоизоляция, качественные материалы отделки, выверенная эргономика. Покупая такой автомобиль приходится выложить сумму денег несколько большую чем за конкурентов но сидя здесь понимаешь что деньги были потрачены не на ветер. Цнтральная консоль в отличие от последних поколений немного развернута к водителю. Каких-либо проблем с эргономикой и раньше в обще-то помойму не возникало. Но эстетическая правильность, симметричность и линейность дизайна интерьера имевшие место в 5 и 6 поколениях немного пострадала. На заднем сидении места вполне хватает если ваш рост в районе 175 см., при желании можно поместиться и втроем если не планируете надолго там задерживаться. Но мне не доводилось примерять заднее сидение Гольфа в кузове универсал. Возможно там могут быть некоторые отличия в плане удобства посадки.
Ездовые качества. С этим, как вы понимаете, тоже все в порядке. Машина разгоняется, тормозит, поворачивает именно так как того ожидаешь. Без такого конечно задора как в машинках поменьше типа Фабии или Поло что обусловлено другим классом и габаритами автомобиля. В общем эта машина для тех кто хочет всего и сразу, вроде и комфорт на достаточно высоком уровне и управляемость достойна, но во всем найдена как-бы золотая середина без откровенного уклона в спорт или комфорт.
Конкуренты. Вышеупомянутый Peugeot 308 надо думать достояная альтернатива. Разумеется, Skoda Octavia, особенно в кузове универсал, будет прекрасным выбором если багажник для вас не последний по значимости элемент при выборе автомобиля, да и во всем остальном она едва ли уступит Гольфу. Автомобиль можно дооснастить множеством тех же опций что и у Golf если только дырка не образовалась в вашем бумажнике. Еще стоит присмотреться к Mazda 3. Так же к счастью никто не отменял такие замечательные машины как Audi A3 и Mercedes-Benz A и B-класса и BMW 1-серии. Ну, думаю, тут все ясно, Audi A3 по сути премиальный Golf, Mercedes в отличие от автомобилей концерна Volkswagen которые представляет как бы компромисс (машины для тех, кто не может решить что же им выбрать, драйв BMW или комфорт Mercedes) сугубо комфортный автомобиль и при этом с очень привлекательным дизайном как экстерьера так и интерьера. BMW порадует гурманов вождения задним приводом, драйверской посадкой и прочими нюансами в этом же направлении.
Класс D Принимая во внимание задержку с выходом на российский рынок новых поколений VW Passat и Ford Mondeo, думаю, будет вполне разумно присвоить победу в данном классе Skoda Superb.
Внешний вид. Здесь хотелось бы выделить теперь уже автомобиль предыдущего поколения. Создавая эту модель, в Шкоде явно не стремились сделать автомобиль дизайн которого нравился бы всем и не устаревал со временем. Во всяком случае это относится к задней части седана или лифтбека, не знаю как правильней его будет назвать в данном случае. Зато получилось необычно и самобытно. Рестайлинговая версия Суперба выглядит несколько более универсально.
Комфорт. Удобно сидеть и удобно всем пользоваться. Интерьер характерен для автомобилей имеющих отношение к концерну VW и включает в себя беспроигрышную комбинацию: отличная эргономика, лаконичный дизайн интерьера и прекрасное качество материалов оттделки салона. Судя по длине автомобиля и соответственно тому сколько предоставлено места для ног задних пассажиров можно предположить что акцент сделан на удобстве сзади сидящих, это же подтверждают и воздуховоды расположенные между передними сидениями уже в базовой комплектации. По шумоизоляции каких-либо особых преимуществ и недостатков не выявлено. Если вы хотели приобрести небольшой грузовичок но не решаетесь на это так как не хотели бы жертвовать плюсами обычного легкового автомобиля, то врядли можно найти что-либо более подходящее. Объем багажного отделения универсала составляет 603 л., а при сложенных задних сидениях нелегковые 1835 л.. У седана данные показатели немного скромнее 565 и 1670 л. соответственно. Такое ощущение что при создании данного поколения Суперба в Шкоде явно хотели сделать автомобиль выделяющийся среди конкурентов. В общем-то у них получилось, длинныый кузов, для большего удобства задних пассажиров, правда в ширину он для своего класса не велик, задняя створка багажника у седана может открываться в двух режимах, как у обычного седана и как у лифтбека вместе с задним стеклом, повышая практичность, и, конечно, самобытная внешность. Но, мой совет, будет еще лучше если дождаться модели нового поколения/ Но, на мой взгляд новое поколение по всем параметрам кроме отсутствия возможности использовать багажник как у лифтбека превосходит предыдущее. Как, собственно, и должно быть.
Ездовые качества. Ездить на Супербе легко и приятно, во всяком случае если это сочетание дизеля и автоматической коробки передач. На других не довелось кататься, но, думаю там тоже все впорядке. Своевреманная работа коробки особенно в спортивном режиме и тяговитый мотор не оставляют равнодушным. Подвеска вмеру жесткая и комфортная. Рулевой механизм позволяет чувствовать себя уверенно в различных режимах. Не слишком легкий и в меру тяжелый руль с натуральным обратным усилием передает всю необходиму информацию водителю для уверенного и комфортного движения.
Конкуренты. Ford Mondeo до последнего повышения цен выгядел достойным предложением на рынке поскольку отличался не менее выверенными ездовыми повадками чем Skoda, даже скорее более заточенными на динамичную езду если не брать в расчет два атмосферных базовых мотора. VW Passat достойный автомобиль, но стоит ли за него переплачивать это вопрос наверное престижа. Наиболее интересной альтернативой представляется на данный момент Mazda 6, но уступит Субербу в парктичности. Разумеется очень привлекательно смотрятся Mercede-Benz С-класс, BMW 3 серии и Volvo S60/V60, если они для вас посильны в финансовом плане.
Класс Е Думаю вполне разумно было бы рассмоотреть Audi A6 в качестве наиболее разумного выбора.
Внешний вид. По настоящему впечатляет внешность А6 в сочетании со светодиодными фарами и крупными дисками. Можно смотреть сколько угодно и не надоедает. Внешность напористая и агрессивная, но вместе с тем строгая и чистая. Судя по всему дизайнеры четко понимали где нужно придать выразительности облику, но сделать это так, чтобы не пострадала общая строгость и лаконичность линий.
Комфорт. В салоне автомобиля не возникает сомнений что это настоящий премиум класс. Все дорого и красиво. Едва ли возможно придраться к эргономике и удобству посадки. Объем багажника у автомобиля в кузове седан составляет достойные 530 л., у универсала соответственно 565 л.
Ездовые качества. Прекрасно сбалансированный, хорошо управляемый автомобиль. Но все же его родная стихия скоростные магистрали.
Конкуренты. Основные конкуренты в данном случае это, конечно, BMW 5-серии, Mercedes-Benz E-класса. Не могу сказать почему выбор пал именно на Audi просто почему-то я считаю что данном классе она здесь будет интересней. С одной стороны в BMW больше драйва, в Mercedes комфорта, а Audi прекрасно сочетает и то и другое. При этом обладает на мой взгляд более беспроигрышным дизайном. К числу прямых конкурентов так же можно причислить Volvo S80 и Lexus GS
Класс F В этом классе первое место я, и думаю что большинство, отдал бы первое место Mercedes-Benz S-класса.
Внешний вид. Без лишней пафосности, но солидно и современно. Я бы даже сказал наиболее гармоничная внешность. Унификация дизайна разных моделей у одного производителя делает их очень похожими друг на друга. Например, особенно первое время, можно легко спутать C-класс и S-класс. А уж когда выйдет новое поколение E-класса наверное придется долго и упорно всматриваться что же это за модель. Единственный простой выход это посмтреть обозначение модели на крышке багажника. Для C-класса это безусловно плюс, а вот насчет более дорогих моделей не уверен.
Комфорт. Поскольку это класс F, который подразумевает повышенное удобство для пассажиров особенно сидящих сзади справа, то здесь с комфортом, конечно, проблем нет. Но так как мы все же расматриваем данный автомобиль среди равных, то Mercedes я считаю наиболее интересен, потому что у него на роду написано, что он в первую очередь заботится о комфорте пассажиров, по крайней мере таким сложилось мое мнение, а уж S-класс так и подавно. Чего стоит только раскладывающееся заднее сидение с выдвижной подставкой для ног. Такое же было в Майбахе 62, за что я считал его действительно уникальным автомобилем когда дело касается комфорта. Так же выдающаяся шумоизоляция в S-классе позволяет в полной мере насладиться комфортной поездкой. Мерседес S-класса это тот автомобиль, где используются самые современные технологии в автомобильной промышленности, но при этом не смотря на их новизну и технологическую продвинутость возникает ощущение основательности и уверенности что все инновации что здесь применяются должны работать так как необходимо.
Ездовые качества. Ездит Мерседес так как ему и подобает, плавно и тихо. Особенностью является опциональная система Magic Body Control. Она распознает неровности перед автомобилем и заранее подготавливает подвеску к их преодолению. Единственное только что она не действует ночью, в дождь и на больших скоростях, а так же не предусмотрена ее установка на версии с полным приводом.
Конкуренты. Наиболее вероятные соперники пожалуй это Audi A8 и BMW 7-серии. Конечно не стоит забывать об Lexus LS и Jaguar XJ. Каждый из них обладает своей индивидуальностью и примуществами. Но, как мне кажется, если вы предпочитаете прибегать к услугам наемного водителя и получить максимальный комфорт при езде, то лучше с этой ролью все же справится Mercedes, тем более если заказать специальное раскладывающееся заднее кресло, которое к тому же обладает функциями массажа,
подогрева и вентиляции.