Привет всем любителям тюнинга, особенно начинающим! Хочу поделиться с вами своим опытом, точнее поведать о своих опытах с автомобилем Москвич святогор. В 2015 году я решил установить себе в москвич двигатель от двенашки. С завода стоял двигатель 2106 карбюраторный, а я как-раз собрал двигатель из запчастей с разборки 21126. Это мотор с объёмом 1.6 литра и шеснадцатиклапанной головкой блока цилиндров. Перед его сборкой был доработан коленвал, а именно - в привалочную часть коленвала был установлен подшипник от классики для первичного вала кпп. Сделал мне это знакомый токарь за 1000 рублей. Примерно так..
Маховик я взял от классики и рассверлил в нём отверстия,чтобы он подошёл..
К коробке передач двигатель подошёл, но прикрутился только на три болта,а четвёртый остался не задействованным. Подушки двигателя подошли к блоку цилиндров родные,с небольшими доработками по месту,правда пришлось проставками приподнять двигатель,чтоб об подрамник не задевал поддоном. Я также собрал систему охлаждения с классическим термостатом ,подогнав по месту шланги, используя отрезки патрубков от разных автомобилей и хомутов с авторазборки. Повозиться пришлось с выпускным коллектором! я его сварил сам из кучи приёмных труб от разных авто с этой же разборки ,а фланец использовал от калиновского коллектора с катализатором. Впускной рессивер мне подарил товарищ,а рампу с форсунками ,проводку с ЭБУ январь 7.2 , различные датчики и катушки зажигания приобрёл у знакомых ребят,которые тоже в гаражах с тазами колдуют. С электропроводкой проблем не возникло,потому что в интернете все по сто раз описано. С бензобаком пришлось помучиться! Я вырезал из найденного на металлоприёмке бензобака от приоры фланец -ту часть,куда устанавливается бензонасос, и вварил её в свой бензобак,и конечно-же установил туда погружной насос от газели в сборе со стаканом с разборки.Дело в том,что у газели корпус насоса более длинный,а приорошный не доставал до дна москвичёвского бака. Сложность была в том,что перед работой с бензобаком его нужно освободить от паров бензина,иначе от искр при пилении и сварке он может взорваться и сильно травмировать. Я решил это просто! Слил бензин и оставил на улице выветриваться,благо погода была хорошая,а к вечеру досушил строительным феном.
Топливные магистрали ,а именно подачу и обратку я смонтировал рядом с тормозными магистралями медной трубкой диаметра 8мм, купленной метражом. Соединения с насосом и с рампой выполнил с помощью бензостойких топливных шлангов и хомутов.Эти шланги я отрезал от топливной системы инжекторной классики, так как это проверенный вариант..
Итак! На б.у. двигатель, его расточку и другие механ-обработки,а так-же на все запчасти с магазина и авторазборок я потратил 10 тысяч рублей и неделю времени.
Конечно же выглядело это по "рукажопски",но только тот,кто ни чего не делает,может не совершать оплошностей! Я не профессионал, просто люблю с тачками копаться! Можно было сделать всё красиво и по фэншую,но тогда теряется весь смысл,ведь тогда бы потребовалось много оборудования и куча "правильных" технических решений. Это повлекло бы за собой бессмысленные расходы. А зачем? Можно просто купить хороший автомобиль. А у меня это была игрушка и я просто наслаждался процессом ,познавая грани тюнинга и кастомайзинга. Это был ,будто квест, в котором я каждый день выполнял всякие миссии! Не было конечной цели,а суть была в процессе всех экспериментов..
Так вот, я залил тосол, масло,и запустил двигатель! С пол-оборота моторчик оживился. Я оставил его работать на холостом ходу для обкатки,следя за температурой охлаждающей жидкости и за её уровнем. У меня остались некоторые фотографии того конфига ..
Первый выезд был просто фантастический! Я выехал на дорогу и нажал газ в пол. Эмоций было много,так как мотор работал по сравнению с классическим цепным очень тихо,а динамика была на высоте! Я ни капли не пожалел о "свапе" мотора, а позитивные эмоции автомобиль дарил мне каждую поездку! И появилось у меня ещё больше желания сделать свой автомобиль более "прокачанным" именно своими руками. Мысли о тюнинге двигателя закрались вскоре после установки нового "сердца"
Я начал изучать ,бессонными ночами, основы тюнинга ДВС и основы настройки систем электронного впрыска ! Хотелось установить турбонаддув, установить более мощные тормоза и улучшить управляемость! Я сидел на форумах и пропускал через свою голову кучу информации из интернета, правда, порой бесполезной . Работал я ,к слову, автослесарем- автоэлектриком, потому ещё,что мотоциклы,автомобили и радио-электронные устройства с детства вызывали у меня огромный интерес. Выходит, что я просто занимался своим хобби.
Так вот.. Скачал я с форумов и просторов интернета программы, прошивки, редакторы прошивок, драйвера, и купил К-лайн адаптер для диагностики и прошивки ЭБУ. Долго изучал и практиковался на своих автомобилях в прошивке "мозгов" . Казалось все очень сложным,но перечитывая по сто раз инструкции и статьи на форумах,всё потихоньку прояснялось.
Мне нравилось работать с техникой ,поэтому я хотел научиться всему и совершенствоваться,чтоб стать специалистом! Это ведь нормальное желание,правда!
Вернёмся к Москвичу 2141 ! Я катался на нём уже несколько месяцев, и решил подготавливать его к установке турбины,которую мне отдал за ненадобностью сосед, который был владельцем форда транзита. Он его продал,а турбина с не рабочим электро-актуатором и изменяемой геометрией горячей улитки осталась.. Я видел в ней некий вызов в мою сторону) .
Мне сразу захотелось пройти и этот квест...