Семейство легковых автомобилей «#Жигули является классическим автомобильным семейством российского концерна АвтоВАЗ. Данное семейство является первым в истории завода. Оно началось с модели #ВАЗ-2101, которую сделали на основе итальянского Фиат-124, с добавлением ряда доработок и модернизаций. Дальнейшие модели Жигулей были построены на основе модели 2101. Одной из таких моделей является ВАЗ-2106. Выпуск модели 2106 начался в 1976 году, и продолжался 30 лет, вплоть до 2006 года.
«Шестая» модель Жигулей выпускалась в кузове с модификацией седан с четырьмя дверьми. Машина относилась к «В» - классу, который также называют малым. Кузов этого «шестерки» по своей конструкции был традиционно несущим, с интегрированными в днище продольными лонжеронами, которые обеспечивали жесткость. Подрамники в конструкции автомобиля не применялись, но в передней части 2106 использовалась поперечная балка, на которую также устанавливался мотор и некоторые элементы передней подвески.
Привод этой модели был задним, где двигатель и коробка передач монтировались в продольной плоскости по отношению к кузову. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем атмосферного типа, который оснащался карбюратором для формирования топливно-воздушной смеси. По компоновке моторы применялись рядного типа с четырьмя цилиндрами. Система охлаждения мотора была традиционно жидкостной. Применялись несколько вариаций одного того же мотора как:
1. Модель #21011, с рабочим объемом в 1300 см3, который выдавал мощность в 70 лошадиных сил, а также крутящим моментом равным 94 Нм;
2. Модель #2103, который имел объем в 1500 см3, он способен был дать мощность равную 72 л. с, а момент в 111 Нм;
3. Модель 2106, с объемом равным 1600 см3, а также мощностью в 75 сил, а также моментом составляющим 130 Нм.
Эти моторы оснащались системой газораспределения OHC, где применялся один «верхний» распределительный вал. Количество клапанов на весь мотор составляло 8, где применялось по 2 на каждый цилиндр. Привод распределительного вала был реализован цепным, от коленчатого вала. Моторы являются довольно выносливыми, способными работать даже на самом низкокачественном топливе.
В среднем ВАЗ-2106 расходует от 8 до 10 литров бензина на 100 км.
Машина оборудовалась сухим сцеплением с одним ведомым диском. Для уменьшения усилия при выжиме сцепления применялся гидравлический усилитель, в виде гидроцилиндра.
ВАЗ-2106 оснащался различными КПП, в зависимости от года выпуска. Первые машины, которые выпускались ещё при СССР, были оснащены механической коробкой передач с 4-мя передачами, а более новые имели 5 передач.
№
Передача вращения от двигателя к ведущему мосту была реализована при помощи карданного вала с подвесным подшипником. Задний мост выполнялся неразрезным по конструкции. За годы выпуска модель 2106 оснащался главными передачами с разными значениями передаточных чисел.
Передняя ходовая часть у этой модели выполнялась по «классической» схеме, где применялись два рычага, а также амортизаторы с пружинами. Передняя подвеска была независимой, а задняя была зависимой, так как мост имел неразрезную конструкцию. Сзади применялись реактивные тяги, стойки с пружинами, амортизаторы, а также тяга «панара». Подвеска этой модели имеет довольно высокую энергоёмкость, и считается одной из самых мягких, у автомобилей АвтоВАЗа.
Рулевая часть 2106 построена с применением редуктора червячного типа, который не оснащался какими-либо усилителями.
#Автомобиль оборудовали гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем, которые были реализованы как дисковые спереди и барабанные сзади. Также автомобиль оснащался тросиковым стояночным тормозом, который работал посредством натяжения задних барабанных тормозов.
Топливный бак устанавливался непосредственно в багажном отделении машины, и вмещал в себя 39 литров бензина. Всего в багажнике машины можно поместить груза на 400 литров.
Внешне автомобиль похож на модель 2103, но отличается более современными по состоянию на 1976 год решениями.
Машина пользуется популярностью по сегодняшний день в странах СНГ, она славится низкой ценой.