Главное преимущество ксеноновых фар – мощный и яркий свет, близкий к естественному дневному освещению. Одним из главных недостатков – достаточно высокая стоимость комплектующих. Совсем недавно ксенон был дорогим гаджетом, сегодня же все больше производителей делают их стандартным освещением на серийных моделях автомобилей высшего класса. Да и в настоящее время в обыкновенные автомобили уже не требуются такие заоблачные вложения. Тем более что практически везде систему ксенонового оборудования можно купить сразу целым комплектом.
Свет
Ксенон светит однозначно лучше. Разница в освещении в ночное время сразу же бросается в глаза. При явно выраженном желтом оттенке классических ламп накаливания, ксенон светит натуральным дневным светом и гораздо интенсивнее. При снижении энергопотребления на две трети, поток света он дает вдвое больше.
Поток света измеряется в градусах Кельвина и не является показателем мощности, а лишь силой его интенсивности или так называемой «цветовой температурой». Основные лампы, встречающиеся на прилавках магазинов 3500-8000К.
· 3500К – желтый оттенок. Такие лампы наиболее подходят для «противотуманок»;
· 4300К – бело-желтый свет. Именно такие лампы предпочитают ставить производители на штатные ксеноновые фары своих моделей;
· 5000К – белый свет. Наиболее подходящая и воспринимаемая глазом интенсивность. Такой свет наиболее оптимален в соотношении ярко/красиво;
· 6000К – бело-голубой. Холодный оттенок голубого цвета;
· 7000К – голубой свет. Яркость освещения для глаз значительно падает;
· 8000К – насыщенно-голубой. Дает уже фиолетовый оттенок свету. Ездить с таким освещением уже тяжело.
Следует отметить, что ксенон устанавливается отдельно для ближнего или дальнего света, и сами лампы, в зависимости от вариантов контактов, имеют маркировку, как и на обычных авто: Н1, Н3, Н7 и т.д. Но есть и биксеноновые лампы. В них устанавливается металлическая пластинка («плавающая колба»), которая, двигаясь под действием встраиваемого механизма и магнита, убирает лишний поток света. Таким способом можно переключаться на нужный режим освещения.
Принцип работы.
Это довольно простой процесса, за который отвечает сложная система компонентов. Основными ее составляющими являются: преобразователь тока (блок розжига) и сама ксеноновая лампа. В лампе имеются два электрода, окруженные смесью газов, где основным компонентом является ксенон. Сама смесь находится под давлением, поэтому стенки колбы достаточно толстые и прочные.
При подаче высоковольтного импульса (25-30 тысяч вольт) из блока розжига между электродами возникает электрическая дуга, ионизирующая окружающий ее ксенон, благодаря чему он начинает излучать световые фотоны. Попросту говоря, светиться. В дальнейшем такое высокое напряжение не понадобится. При постоянном свечении фары оно необходимо в пределах 80-85 вольт. Импульс нужен, чтобы только разжечь дугу. Для выдачи всех этих показателей напряжения и служит этот блок, который ставится на каждую фару отдельно. Сам он потребляет всего 35 Вт (стандартная лампа накаливания 55 Вт).
Правильная эксплуатация.
Как утверждают эксперты, преимущество такой системы, помимо натурального и яркого света, заключается в более низком энергопотреблении и длительном сроке службы. По словам производителей, на правильно эксплуатируемом автомобиле (без резких перепадов напряжения в бортовой сети, исключения толчков и ударов, непосредственно влияющих на систему) ксеноновые фары способны исправно работать более 3000 часов. Это соответствует примерно 180-200 тыс. км пробега или 3-5 годам.
Стоимость.
К сожалению, в случае неисправности замена только одних ламп в сервисах стоит 200-1000 руб. (зависит от региона) за фару. Сами же ксеноновые лампы могут обойтись вам от 300 руб. дешевых китайских до 8000-9500 руб. известных брендов, таких как Osram или Phillips. А поскольку рекомендуется обменивать их попарно, то расходы увеличиваются вдвое.
Приобретение ламп и вообще отдельных компонентов всей системы за низкую стоимость стоит опасаться. Дешевые комплекты, предлагаемые в интернете, часто являются низкого качества, неполными либо вообще опасными в эксплуатации (неправильно рассчитанное сечение проводов).
Установка в специализированных сервисах всего оборудования обходится от 1500 руб. простого и от 6000 биксенонового.
Правильная установка.
Для переоборудования штатного заводского освещения под ксенон необходимо соблюдение несколько условий.
Во-первых, машина обязательно должна быть оборудована системой автоматической коррекции угла фар. Она работает от датчиков нагрузки автомобиля и выставляет правильный угол регулировки ближнего света.
Во-вторых, обязательно наличие внешней очистки фар для правильной работы выставления угла освещения вышеупомянутой системой.
Большинство автомобилей, оснащенных не заводским ксеноном, не имеют всего этого, что может привести к ослеплению встречных водителей в ночное время и, соответственно, постоянное создание аварийных ситуаций, особенно на трассах с оживленным трафиком. Поэтому при решении установить ксенон не стоит обращать внимание на комплекты, состоящие только из преобразователей, ламп и проводов. Свет без системы коррекции не будет правильно отрегулирован. Более того, езда без соблюдения всех условий правильной установки обязательно привлечет внимание сотрудников полиции и вас рано или поздно обязательно остановят. А за нарушение Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации привлекут по ст. 12.5 ч. 3 КоАП РФ, где предусмотрено лишение прав на 6-12 месяцев.
Тандем с диодами.
По мнению специалистов, дневные ходовые огни, выполненные по LED-технологии, являются отличным дополнением и способствуют увеличению срока эксплуатации ксенона.
Используя диодные осветительные приборы, нет необходимости включать при движении ксенон ближнего света фар - это позволяет увеличить его срок службы на нескольких лет.
Оставляйте ваше мнение в комментариях. Если понравилось, буду весьма признателен за палец вверх. Порассуждаем ещё на многие темы, так что подписывайтесь.)