Дизельные свечи накаливания горят после нескольких лет вождения. Но сейчас гораздо более серьезной и не редкой проблемой являются проблемы с их демонтажем.
Практически каждый дизельный двигатель конструктивно оснащен свечами накаливания, основная задача которых - облегчить запуск при низких температурах. Однако с развитием дизельных агрегатов у свечей стало больше задач, а места стало меньше, что привело к уменьшению размеров свечей. В результате долговечность свечей значительно снизилась, а также возникают проблемы с их обращением.
Несколько типов
Свечи накаливания менялись с годами. В более старых дизелях, конструктивно начиная с первой половины 90-х годов (например, 1,9 TDI), используются свечи накаливания нормального размера, обычно с двойной спиралью.
Наряду с распространением системы впрыска Common Rail стали использовать свечи с высокой скоростью нагрева (так называемая система ISS - Instant Start System). Их конструкция позволяла нагреваться до 1000 ° C всего за 2 секунды. Здесь проблема заключалась в небольшом размере свечей. В начале прошлого десятилетия дизели с четырьмя цилиндрами на цилиндр распространились, и пространство в камере сгорания было значительно уменьшено. Это заставило использовать малогабаритные свечи, диаметр которых уменьшился до 8 мм. В результате они становятся более деликатными и подверженными повреждениям при отвинчивании.
Другим решением было введение свечей с керамическим сердечником. Они позволили достичь температуры всего 1300 ° C за короткое время. К сожалению, керамические свечи очень деликатные и иногда они повреждены уже на этапе сборки.
Свечи со встроенным датчиком давления являются новейшим решением. Он размещается в верхней части свечи и передает информацию контроллеру двигателя, чтобы помочь оптимизировать процесс сгорания. Свечи этого типа стоят в 20 раз дороже, чем обычные свечи.
ЦЕНЫ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ
Повреждений пока не видно
Поскольку современные дизели Common Rail имеют очень хорошие пусковые свойства и могут без проблем запускаться при температуре около нуля градусов, неисправности свечей накаливания могут оставаться незамеченными в течение длительного времени.
К сожалению, не каждая неисправность свечей накаливания сопровождается включением их индикатора.
Проблемы с разборкой
Проблема, типичная для многих двигателей с головкой с четырьмя клапанами, - это проблема с разборкой использованной свечи накаливания. Риск поломки вилки при отвинчивании ставится на резьбу выпечки, что весьма вероятно в случае небольших свечей. Это типичная проблема двигателей Mercedes 220 CDI, 1.9 CDTI Opel или 2.0 D-4D Toyota.
В качестве меры предосторожности на резьбу следует наносить специальную керамическую пасту, кроме того, отвинчивание должно выполняться в соответствии со строго определенной процедурой. Прежде всего, перед отвинчиванием двигатель должен быть прогрет до номинальной рабочей температуры. Это вызывает небольшое ослабление резьбового соединения. Во-вторых, стоит опрыскать свечу проникающим агентом за несколько минут до попытки открутить. Следующим пунктом является обязательное использование динамометрического ключа при разборке. Хотя момент затяжки 8-миллиметровой свечи составляет около 12 Нм, он разрывается при 35 Нм. Используя динамометрический ключ, вы можете заранее определить проблему запечатывания и позволить проникновению работать дольше, а также попытаться переместить резьбу вправо-влево.
Сломанная свеча
Если свеча ломается, любые попытки вручную собрать остатки обычно приводят к повреждению головки. Есть механики, предлагающие услугу отвинчивания разбитой свечи с помощью специальных инструментов. Стоимость такой операции составляет от 4000 рублей за каждую разбитую свечу. Однако, если это не сработает, единственный способ - это разобрать головку и передать ее в механическую мастерскую, где остатки свечи будут точно удалены на фрезерном станке. Цена такой операции составляет около 4000 рублей плюс стоимость снятия головки (около 16000 рублей).
Виды свечей накаливания, применяемых в современных дизелях
Обычная свеча
Используется в двигателях до Евро 4 включительно. В зависимости от типа двигателя он может быть нормального размера (10 или 12 мм) или небольшого размера (в двигателях 16 В, чаще всего 8 мм).
Нагревательный элемент выполнен в виде двойной спирали, спрятанной в металлическом корпусе. Он питается от батареи и может работать до трех минут после запуска (так называемый повторный нагрев двигателя).
Напряжение питания: 11 В
Время прогрева: 4 с
Температура: 980-1030 ° С
Постобогрев после запуска: 180 с
Свеча быстрого старта
Используется с середины прошлого десятилетия. Доступен в стандартной версии (с нагревательной спиралью) или в керамической версии.
Нагревательный элемент обычно имеет меньший диаметр, что ускоряет его нагрев. Он питается от низкого напряжения от подходящего контроллера. Поэтому его нельзя подключать к «кратковременной» проверке батареи.
Напряжение питания: 4,4-7 В
Время прогрева: около 2 с
Температура: 1030 ° C (керамика до 1350 ° C)
Свеча со встроенным датчиком давления
Он появился вместе со стандартами выбросов Евро 6. Свечи этого типа можно найти, среди прочего в некоторых двигателях Opel 2.0 CDTI и VW 2.0 TDI, выпущенных примерно в 2008 году.
Пьезоэлектрический датчик давления расположен в верхней части свечи накаливания и посылает сигнал давления на контроллер двигателя, чтобы оптимизировать процесс сгорания и уменьшить выбросы оксида азота.
Напряжение питания: 5,4 В
Время прогрева: 2,5 с
Температура: 1250 ° С
Проблема замены свечи
[1] Проблемы с отвинчиванием
Если свеча не хочет откручиваться, используйте проникающий агент и попробуйте запустить правую левую резьбу, применяя ограниченный момент.
[2] Сломанная свеча
Существуют компании, специализирующиеся на устранении разбитых свечей на двигателе (4000-8000 руб. / Шт.). Если это не помогает, необходимо разобрать и размолоть головку.
Замена свечей накаливания пошаговое руководство
Самостоятельная замена возможна в двигателях с обычными свечами накаливания с легким доступом. Перед замена свечей двигатель стоит прогреть до нормальной рабочей температуры, что способствует расслаблению резьбы свечи в головке.
[1] Отключение шнура питания позволит получить доступ к свечам накаливания. [2] Распыление проникающей позволит на ослабление прикипевших резьбовых соединений. [3] Сжатый воздух удалит загрязнения и остатки проникающего вещества из свечей.
[4] Отвинчивание свечи динамометрическим ключом позволяет контролировать силы и избежать разрыва свечи. [5] Замена требует проверки резьбы старой свечи. Если он поврежден, головное гнездо необходимо улучшить. [6] Смазка резьбы свечей пастой или керамическим спреем защищает соединение от последующего запекания. [7] Затяжка свечей обязательно должны быть сделаны с определенным моментом. Это гарантирует герметичность и долговечность.